訂單下滑 民營(yíng)造船業(yè)面臨破產(chǎn)困境

國(guó)內(nèi)某造船廠(chǎng)

整個(gè)造船業(yè)境況依舊慘淡，較前兩年，訂單總量明顯下滑，部分民營(yíng)船企已面臨破產(chǎn)困境。

繼5月20日中國(guó)熔盛重工集團(tuán)控股有限公司以下簡(jiǎn)稱(chēng)熔盛重工向淡水河谷交付第三艘VLOC即超大型礦砂船之后，又于5月21日在其江蘇南通基地宣布為阿曼航運(yùn)公司建造的頭兩艘38萬(wàn)噸級(jí)VLOC正式命名，不日將進(jìn)入試航和交付流程。

熔盛重工總裁陳強(qiáng)表示，順利交船正是對(duì)不久前船東要求推遲交付甚至是拒收流言的一個(gè)最好的回應(yīng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，熔盛重工順利交付意味著其目前可以安渡難關(guān)，但整個(gè)造船行業(yè)依然十分嚴(yán)峻，大部分民營(yíng)造船企業(yè)，尤其是中小造船企業(yè)面臨破產(chǎn)困境。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽表示，較前兩年，訂單總量下滑明顯，行業(yè)困難期還在后面，現(xiàn)今經(jīng)營(yíng)尚可的骨干企業(yè)接下來(lái)恐也將面臨互相爭(zhēng)搶有限訂單的狀況。

交付淡水河谷超大船

據(jù)前瞻網(wǎng)獲悉，日前，熔盛重工表示已順利向巴西淡水河谷交付超大型礦砂船VLOC“VALEDALIAN”號(hào)，這也是向淡水河谷交付的第三艘VLOC，也是今年交付的第二艘。

中國(guó)熔盛重工總裁陳強(qiáng)表示，繼今年4月9日向淡水河谷交付“VALEDONGJIAKOU”后，“VALEDALIAN”也按計(jì)劃在時(shí)隔一個(gè)月后交付，此前市場(chǎng)上關(guān)于VLOC和公司有一些傳言，“VALEDALIAN”的成功交付也是最好的回應(yīng)。陳強(qiáng)稱(chēng)，“長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)熔盛重工作為巴西淡水河谷最重要的合作伙伴，雙方的合作親密無(wú)間且非常順暢。”

半個(gè)多月前，有消息傳淡水河谷或拒收熔盛重工承建的VLOC，熔盛重工方面暗藏“船舶交付不順暢”的隱患。有媒體援引分析人士認(rèn)為，造船企業(yè)手持訂單量較高，也意味著將面臨更多船東棄船的風(fēng)險(xiǎn)，在船價(jià)下跌的背景下將面臨重大損失威脅。隨后，熔盛重工駁斥了該傳言，稱(chēng)沒(méi)有拒收情況。

陳強(qiáng)日前表示，目前該公司的VLOC交付計(jì)劃正常，由于去年鐵礦砂需求下降，因此淡水河谷與中國(guó)熔盛重工協(xié)議對(duì)交船計(jì)劃進(jìn)行了調(diào)整，集團(tuán)今年VLOC的交船目標(biāo)為8~10條，其余則將在2013年完成交付。

繼5月20日的交付之后，熔盛重工又于昨日在其江蘇南通基地宣布，為阿曼建造的頭兩艘38萬(wàn)噸級(jí)VLOC正式命名，不日將進(jìn)入試航和交付流程。

“阿曼航運(yùn)公司和淡水河谷都是中國(guó)熔盛重工最親密的合作伙伴，此次命名儀式的舉行，也再次證明三方的合作順利而緊密”，陳強(qiáng)表示，“隨著建造經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的進(jìn)一步豐富，以及生產(chǎn)效率的不斷提升，為今后VLOC的建造和交付計(jì)劃，提供了強(qiáng)有力的支持。”

中小民營(yíng)船企前景堪憂(yōu)

熔盛重工VLOC的順利交付并沒(méi)有讓業(yè)內(nèi)感到多大的提振，業(yè)內(nèi)分析人士指出，整個(gè)造船行業(yè)目前的境況依舊慘淡，尤其是民營(yíng)造船企業(yè)將面臨破產(chǎn)困境。

“現(xiàn)在有些骨干企業(yè)所造船舶的順利交船目前也較為正常”， 中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽說(shuō)，“只不過(guò)有些船東要求企業(yè)交的稍微慢一點(diǎn)，但是較前兩年相比，今年整個(gè)造船行業(yè)新接訂單比較少，有大量的民營(yíng)造船企業(yè)，尤其是中小造船企業(yè)根本吃不飽。”

浙江七里港船業(yè)有限公司董事長(zhǎng)陳曉東說(shuō)，曾是溫州第一艘民營(yíng)制造船舶誕生企業(yè)的該公司將面臨破產(chǎn)困境。

臺(tái)州五洲船業(yè)有限公司總經(jīng)理潘海偉也表示，“雖然上半年還有幾艘船在造，但是下半年依舊只有一條船的訂單”。

張廣欽表示，如今中小造船廠(chǎng)如果沒(méi)什么特色，又沒(méi)有其他經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，基本上日子就比較難過(guò)，比如接不到單、資金鏈斷裂等等。

陳曉東表示，如今其船廠(chǎng)在苦苦支撐，最多也只能維持一兩年。他坦言，船廠(chǎng)要不要繼續(xù)維系很矛盾，銀行有上億貸款，一旦停產(chǎn)將可能被收回投資，船廠(chǎng)就會(huì)面臨破產(chǎn)，但是要維系生產(chǎn)，每個(gè)月除了要支付上百萬(wàn)的銀行利息之外，眼下還要支付一筆不小的造船成本。何況如今沒(méi)有拿到新的訂單，下面的工人與管理人員也將養(yǎng)不起。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院運(yùn)輸物流行業(yè)分析師虞俊峰說(shuō)，許多造船企業(yè)是進(jìn)退兩難，造船行業(yè)是一個(gè)工程巨大且周期性較長(zhǎng)的行業(yè)，一旦支撐不下去，不少?gòu)氖略齑钠髽I(yè)家將面臨血本無(wú)歸的境地，而轉(zhuǎn)從事其他行業(yè)也并不太現(xiàn)實(shí)。

“轉(zhuǎn)行談何容易，很多骨干造船企業(yè)從事造船以外的業(yè)務(wù)大都是很久之前就已經(jīng)著手”，張廣欽指出，“許多中小民營(yíng)造船企業(yè)當(dāng)初并沒(méi)有想到這些，何況這也需要花費(fèi)巨大的代價(jià)，眼下單純的造船廠(chǎng)從事其他業(yè)務(wù)真的很難，資金、客戶(hù)等都是問(wèn)題。”

張廣欽還表示，更困難的時(shí)期還在后面，目前大部分骨干企業(yè)尚有訂單維持業(yè)績(jī)，等訂單更少時(shí)候，骨干企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)起來(lái)，造船業(yè)的冬天就真的來(lái)了。