國(guó)內(nèi)造船業(yè)面臨多重危機(jī) 近半船廠或遭淘汰

近期，受黃巖島局勢(shì)及南海鉆油平臺(tái)成功開鉆影響，造船股接連飆升，但造船業(yè)形勢(shì)卻越發(fā)嚴(yán)峻，一片慘淡。截至今年3月底，我國(guó)造船企業(yè)手持船舶訂單比一年前減少25.3%，去年業(yè)內(nèi)對(duì)于船企“缺米下鍋”或“無(wú)米下鍋”的擔(dān)憂正在變成嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)。在訂單銳減、船東預(yù)付款比例大幅下降、銀行大幅減少信貸的多重夾擊下，數(shù)百家中小船廠岌岌可危。中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司總經(jīng)理譚作鈞認(rèn)為，國(guó)內(nèi)50%的造船廠將在未來(lái)兩到三年內(nèi)破產(chǎn)。

面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，各國(guó)造船企業(yè)八仙過(guò)海，各顯神通。韓國(guó)船企憑借其強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)主導(dǎo)了高技術(shù)高附加值船舶市場(chǎng)，日本船企則在綠色船舶設(shè)計(jì)制造方面優(yōu)勢(shì)凸顯。我國(guó)雖然在調(diào)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)方式上取得了一定成就，但與造船強(qiáng)國(guó)相比差距依然巨大。轉(zhuǎn)型升級(jí)任重而道遠(yuǎn)。

船企面臨多重危機(jī)

受國(guó)際運(yùn)力過(guò)剩，航運(yùn)企業(yè)虧損影響，新造船訂單大幅縮水，去年對(duì)于造船業(yè)“無(wú)米下鍋”的擔(dān)憂正在變成嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示，今年3月底，全球造船企業(yè)手持新船訂單累計(jì)3.3665億載重噸，比去年同期的4.4712億載重噸減少1.1047億載重噸，下降了25%，與今年年初相比下降了約12%。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)報(bào)告顯示，我國(guó)船舶工業(yè)手持訂單量為1.4194億載重噸，同比下降25.3%，比去年年底下降5.3%。

根據(jù)船企手持訂單的合同規(guī)定進(jìn)度，到今年年底之前，應(yīng)該交付的散貨船和油船等一般商船的合計(jì)運(yùn)力為1.588億載重噸，占目前造船企業(yè)手持訂單總量的45.4%，即到今年年底，全球船企目前手持訂單僅剩下1.906億載重噸，而今年年內(nèi)國(guó)際船市上散貨船、油船和集裝箱船的下單量將十分有限。

在為新接訂單犯愁之外，船東預(yù)付款比例的大幅下降，為本就融資困難的造船企業(yè)再添資金焦慮。“船東要求我們企業(yè)自己來(lái)融資，這無(wú)疑會(huì)增加很多風(fēng)險(xiǎn)，但為了生存，只能冒險(xiǎn)接單。”一民營(yíng)船廠負(fù)責(zé)人說(shuō)，“沒訂單是等死，而接到大訂單融不到資就是找死。”據(jù)前瞻網(wǎng)了解，在市場(chǎng)旺盛期，船東在與船廠簽訂合同后往往會(huì)交足全款的80%，而如今的首付款則能少給就少給，有些甚至僅占全款的10%。

與此同時(shí)，船舶價(jià)格下滑與成本上升進(jìn)一步擠壓了船企的利潤(rùn)。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，以17.6萬(wàn)~18萬(wàn)噸的好望角散貨船為例，今年3月的報(bào)價(jià)為5400萬(wàn)美元，同比下滑13%;5.6萬(wàn)~5.8萬(wàn)噸的靈便型散貨船價(jià)則同比下滑18%左右。國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力成本不斷上升，人民幣匯率、原材料和設(shè)備價(jià)格波動(dòng)加大等因素也進(jìn)一步加大了造船業(yè)的壓力。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1~2月，我國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額44.5億元，同比僅微增0.8%。船舶行業(yè)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的57家船舶企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額18.8億元，同比下降26.2%。