多個(gè)二三線城市限行 汽車經(jīng)銷商銷售壓力再增

自京滬等一下城市限購(gòu)限行后，汽車經(jīng)銷商為打開(kāi)市場(chǎng)，把增長(zhǎng)希望轉(zhuǎn)到二三線城市。然而，據(jù)前瞻網(wǎng)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于道路交通狀況難以支撐車市的飛速發(fā)展，成都、長(zhǎng)春等二、三線城市正在效仿一線城市，試圖通過(guò)限行等管制措施，緩解交通壓力。隨著銷量增長(zhǎng)幾近飽和，二、三線城市已經(jīng)顯現(xiàn)疲態(tài)。

國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明表示，“今年車市形勢(shì)運(yùn)行速度非常之低，稱得上是最近十多年來(lái)速度最低的年份。”

經(jīng)過(guò)一系列尋找全新增長(zhǎng)點(diǎn)之后，轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式再次被行業(yè)提升至重要位置。

多個(gè)二線城市限行

“二線城市汽車銷量高速增長(zhǎng)的時(shí)期已經(jīng)結(jié)束，三線市場(chǎng)也已瀕臨飽和。”業(yè)內(nèi)人士斷言。如果不改變?cè)鲩L(zhǎng)方式，“野蠻成長(zhǎng)將逐步出現(xiàn)在中國(guó)各個(gè)城市”。

據(jù)前瞻網(wǎng)了解，長(zhǎng)春、南昌、蘭州、貴陽(yáng)、成都、鄭州等城市都采取了不同程度的限行措施，限行措施主要形式為以市中心等重點(diǎn)路段為主，實(shí)行區(qū)域限行。

“二線城市的交通疏導(dǎo)措施，顯然是在效仿北京。”賈新光分析認(rèn)為，二線城市的路況與北京、上海差別較大，而且在車型、保有量等諸多方面都存在較大差別。

近年來(lái)，中國(guó)部分大型城市擴(kuò)展迅速，私家車數(shù)量激增。據(jù)悉，中國(guó)機(jī)動(dòng)車總保有量已超2億輛，道路發(fā)展顯然與保有量增長(zhǎng)并不相符。

在成都，相關(guān)部門規(guī)定，從今年4月26日至2013年7月30日，成都二環(huán)路全線及7條城區(qū)放射性主干道，對(duì)本地及外地社會(huì)車輛實(shí)施工作日分時(shí)段按車牌尾號(hào)進(jìn)行限行，以緩解交通擁堵。

在眾多汽車企業(yè)將中國(guó)市場(chǎng)的潛在購(gòu)買力下探到二、三線市場(chǎng)之后，這些城市的交通狀況、區(qū)域特征以及持續(xù)購(gòu)買力能否支撐車企的高速擴(kuò)成為問(wèn)題所在。“與企業(yè)近乎瘋狂的擴(kuò)產(chǎn)相比，略顯停滯的交通狀況顯然難以匹配這一規(guī)劃。”業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

在二、三線城市消費(fèi)挖掘殆盡之后，向四線甚至更為偏僻的城市擴(kuò)張成為企業(yè)不二的選擇。與一線城市不同的是，這些城市更容易出現(xiàn)汽車飽和的情形。以貴陽(yáng)為例，保有量并不及平均水平，道路狀況成為阻礙其汽車增量的首要原因。