中國(guó)航運(yùn)業(yè)哀鴻遍野 低谷期延續(xù)

在經(jīng)歷了2003年至2008年的高速發(fā)展后，中國(guó)新增航運(yùn)能力已遠(yuǎn)超需求，受近年的金融危機(jī)以及當(dāng)前不景氣的市場(chǎng)形勢(shì)影響，航運(yùn)企業(yè)哀鴻遍野。

“未來(lái)幾年中國(guó)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)總體走勢(shì)仍將持續(xù)低迷，處在低谷的時(shí)間可能延續(xù)四至五年左右。”5月30日于廣州召開(kāi)的第四屆廣東海事高級(jí)論壇上，廣東海事局局長(zhǎng)梁建偉表示，受供求關(guān)系、成本狀況、金融風(fēng)險(xiǎn)以及歐債危機(jī)沖擊等因素影響，中國(guó)航運(yùn)業(yè)目前處于低谷期，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

據(jù)前瞻網(wǎng)了解，2003年至2008年，航運(yùn)經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了一段空前高速發(fā)展的黃金時(shí)期，巨大的收益刺激傳統(tǒng)船東、航運(yùn)公司、大量貨主甚至資本投資者瘋狂訂造大批船舶陸續(xù)投放市場(chǎng)，航運(yùn)運(yùn)力急劇膨脹。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年至2010年五年間，中國(guó)新增航運(yùn)運(yùn)力相當(dāng)于以往正常年份約20多年的需求。而目前全球的航運(yùn)運(yùn)力過(guò)剩達(dá)20%以上。

中海貨輪公司總經(jīng)理邱國(guó)宣表示，受2008年金融危機(jī)沖擊，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)2009年大幅下跌， 此后經(jīng)歷短暫復(fù)蘇和低位徘徊，今年又陷入了深度調(diào)整。前5個(gè)月，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI平均值只有939點(diǎn)，同比下降31%。當(dāng)前中國(guó)干散貨航運(yùn)企業(yè)哀鴻遍野。

專家預(yù)測(cè)，運(yùn)力供過(guò)于求的壓力將在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)存在。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院測(cè)算，目前全球干散貨運(yùn)力過(guò)剩15%，全球干散貨船的訂單占現(xiàn)有運(yùn)力的比重仍高達(dá)29%。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，去年沿海干散貨運(yùn)力增加24.2%，今年一季度又增加6.2%，總量達(dá)到4553萬(wàn)載重噸，運(yùn)力供大于求的矛盾進(jìn)一步惡化。

與此同時(shí)，邱國(guó)宣表示，去年以來(lái)運(yùn)輸成本剛性上升，運(yùn)價(jià)和成本形成了巨大的“剪刀差”。燃油成本目前已占中海貨輪公司運(yùn)輸收入的50%以上，船員人工成本、船舶折舊費(fèi)、防海盜投入、保險(xiǎn)費(fèi)、港口費(fèi)都紛紛上漲，航運(yùn)企業(yè)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

進(jìn)入2012年，世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)仍然緩慢，且持續(xù)低速發(fā)展的跡象明顯。航運(yùn)企業(yè)如何適應(yīng)轉(zhuǎn)型需要，盡快走出航運(yùn)低谷，成為當(dāng)天論壇上海事專家討論的熱點(diǎn)。

邱國(guó)宣透露，為實(shí)現(xiàn)干散貨船隊(duì)規(guī)?；?jīng)營(yíng)、集約化管理，中海集團(tuán)今年初已決定整合內(nèi)部散貨運(yùn)力資源，逐步將中海貨輪公司打造成集團(tuán)唯一的干散貨船舶經(jīng)營(yíng)平臺(tái)。目前散貨業(yè)務(wù)重組工作正在按計(jì)劃順利推進(jìn)，沿海最大、世界前五的干散貨航運(yùn)公司很快就將在廣州誕生。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)要擺脫目前困境，就必須加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)督，提高行業(yè)技術(shù)實(shí)力，加強(qiáng)同業(yè)戰(zhàn)略合作提升競(jìng)爭(zhēng)力，這樣才能防止自殺式競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。