造船業(yè)遭遇低谷 有公司裁員近八成

隨著航運(yùn)市場需求銳減，中小船廠的日子就更難熬了，我國造船業(yè)正進(jìn)入低谷。

據(jù)前瞻網(wǎng)了解，“據(jù)江海之會(huì)、扼南北之喉”的南通，地處長江三角洲北部，與上海及蘇州隔江相望。具有“船谷”之稱的南通，造船量占全國的1/6，當(dāng)?shù)?011年船舶及配套產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值966.7億元，占南通市當(dāng)年3417.9億元生產(chǎn)總值的28.3%。

但是，2011年下半年以來，隨著船舶航運(yùn)需求銳減，南通中小船廠的日子開始難熬了。5月30日這天下午，一艘名為“南通驕傲”的船舶拍賣會(huì)在滬舉行，這也是上海首次公開拍賣在建船舶。這艘設(shè)計(jì)建造排水量3.4萬噸、總長近180米且尚未完成船級(jí)社建造檢驗(yàn)的船舶，因船廠進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)階段，只能選擇出售。

這只是江蘇南通造船行業(yè)的一個(gè)縮影，南通市的中小船廠正在經(jīng)歷著一場曠日持久的行業(yè)之痛。

訂單稀少

在南通段北側(cè)泓北沙下游的多家造船公司，不少公司的露天造船區(qū)域已被空置，廠房里走來走去的只是零星幾個(gè)工人，讓人體會(huì)到了夏天里本不該有的寒意。

余明(化名)搬了一把椅子坐在某船廠的門口，臉上勉強(qiáng)擠出點(diǎn)笑容，“去年工廠的行政樓到廠門口這短短的幾百米，都堆滿了船舶分段及零部件，熙熙攘攘的貨車在廠門口排隊(duì)運(yùn)貨。轉(zhuǎn)瞬之間，就變得這么空曠。”

余明所在的公司位于通州區(qū)明德路，周邊有明德重工、金德鋼構(gòu)、海龍鋼構(gòu)、韓通造船、蛟龍?jiān)齑榷嗉移髽I(yè)。

他說，其所在的這家小型船廠目前還不算特別差，因?yàn)榍皫啄暝摴镜睦习逋ㄟ^出讓部分土地獲得了部分資金，再加上多年從事碼頭運(yùn)營業(yè)務(wù)，即便沒有訂單，資金上還周轉(zhuǎn)得過來?，F(xiàn)階段的問題在于，分段船舶訂單少，導(dǎo)致其原先建造的行政樓功能已經(jīng)缺失，所以正想辦法把樓房出租出去以變現(xiàn)。

但另一家曾經(jīng)依靠船舶分段起家的某鋼構(gòu)企業(yè)，該公司副總經(jīng)理錢先生就沒這么樂觀了。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，這家企業(yè)前身是外包隊(duì)，后因造船市場不錯(cuò)，包工隊(duì)長決定開一家公司，2005年來到南通，在當(dāng)?shù)刂苯映薪痈鞣N船舶分段項(xiàng)目。

一開始，該企業(yè)的業(yè)務(wù)還不錯(cuò)，浙江及江蘇的大船廠都放了一些訂單，最高峰時(shí)員工能達(dá)400到500人。“市場遇冷之后，我們也深受其害，”錢先生說，“公司目前手頭上的船舶分段訂單很少，只有以往留下來的訂單還在繼續(xù)做著。但因?yàn)楝F(xiàn)在對(duì)船舶制造的需求太差了，公司人員已經(jīng)縮減了4/5，現(xiàn)只剩100多人。”

在該鋼構(gòu)廠的門口，整齊地堆放著一排已生銹的造船分段。這些分段最大的特點(diǎn)在于，其前端或后端呈圓弧狀，加上中間部位又有很大的空間，因而現(xiàn)正被當(dāng)作車棚使用，“車棚”下正停著幾輛黑色轎車。

在南通市平潮鎮(zhèn)沿江工業(yè)區(qū)的南通蛟龍船務(wù)有限公司，生意同樣不好。其擁有員工上千人，主要建設(shè)大型船舶用的艙口蓋和海洋工程產(chǎn)品，年產(chǎn)值一度高達(dá)10億元人民幣。但公司管理部一位負(fù)責(zé)人說，目前手頭上的訂單也是去年留下來的，估計(jì)在6月以后就沒什么活可干了。

多家船廠的員工都表示，船廠現(xiàn)在有幾個(gè)自救方法：一是做鋼結(jié)構(gòu)，盡管競爭激烈，但仍能有現(xiàn)金流入企業(yè);二是轉(zhuǎn)行海洋工程或其他特種船(如挖泥、駁船、起重船等等)，但轉(zhuǎn)行的前提是其在前幾年就陸續(xù)做過這類產(chǎn)品，否則只能坐以待斃。

信貸無助

在訂單稀少的節(jié)骨眼上，一些有訂單的船廠顯然非常幸運(yùn)。但他們同樣也有很多煩惱，據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，目前最大的苦惱就是信貸支持不夠。

長青沙大橋地區(qū)一家小型船廠的陳姓負(fù)責(zé)人說，公司2008年可以造4到6艘船，但現(xiàn)在只有一兩艘的訂單。即便是有船東向企業(yè)訂購新船，船廠還是不敢多接。以一條船100萬美元、建造期3個(gè)月來算，以往是“二八”開(船廠只需墊付20%的資金，80%的資金則由船東及銀行來付)，如今則變?yōu)榇瑥S需要墊付高達(dá)60%的資金，而這60萬美元需要通過對(duì)船廠供應(yīng)商的余款及自有資金來實(shí)現(xiàn)。

“一般情況下，我們只能對(duì)供應(yīng)商余款2個(gè)月，剩余的1個(gè)月需自有資金支付。”該船廠負(fù)責(zé)人稱，目前如果接訂單太多，公司沒有那么多的自有資金來支撐，因此寧可不接。

他談到，“我們南通當(dāng)?shù)氐纳虡I(yè)銀行和國有大行支行其實(shí)都愿意貸款給我們，但經(jīng)過向上層層申報(bào)后，就沒有音信了。”他還介紹，目前大部分的南通中小船企都拿不到銀行貸款，銀行只會(huì)對(duì)個(gè)別大型船企網(wǎng)開一面。

另外，他進(jìn)一步表示，“現(xiàn)階段，一些可以提供資金和信用擔(dān)保的政府相關(guān)機(jī)構(gòu)也都不見了。”

在談到部分船廠建船后可能存在被船東棄船的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，這位負(fù)責(zé)人則強(qiáng)調(diào)，因?yàn)楣酒綍r(shí)的客戶都較為熟悉，且事先都對(duì)船東的信用資質(zhì)進(jìn)行過仔細(xì)審核，所以暫時(shí)還未遇到過棄船的事。