航運業(yè)普遍虧損 年內(nèi)復(fù)蘇難望

2011年來，受全球經(jīng)濟放緩，運力過剩影響，航運市場低迷，各大航運公司普遍虧損。“行業(yè)正處于艱難復(fù)蘇期”。6月6日，在中遠(yuǎn)航運的股東大會上，其首席執(zhí)行官韓國敏如是說。不僅中遠(yuǎn)航運，包括中國遠(yuǎn)洋、中海集運等一大批航運公司均出現(xiàn)業(yè)績明顯下滑乃至陷入虧損的慘淡局面。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計，一季度我國12家上市航運公司中半數(shù)虧損，共虧損50.02億元，而去年同期虧損額僅為9.56億元。

據(jù)A股航運上市公司一季度報告，我國12家航運公司共虧損50.2億元，而去年同期僅虧損2.8億元。為了度過行業(yè)冰河期，各航運公司在控制燃油成本、租船運營等方面“開源節(jié)流”。

物流航運“冰河期”

根據(jù)中遠(yuǎn)航運財報，2011年公司實現(xiàn)利潤總額2.19億元，同比減少47.61%，歸屬母公司凈利潤1.52億元，同比減少55.32%。今年一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤126.78萬元，同比銳減98.48%。中遠(yuǎn)航運預(yù)計2012年1~6月份累計實現(xiàn)凈利潤將同比下降50%以上。

從整個航運行業(yè)來看，諸多公司業(yè)績不濟。中海集運2011年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-27.43億元，同比下降165.27%，今年一季度虧損14.54億元，同比大幅下挫了894.56%。中國遠(yuǎn)洋虧損26.95億元，同比減少437.19%。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的研報，今年一季度我國12家上市航運公司中半數(shù)虧損，共虧損50.02億元。而2011年一季度航運板塊12家上市公司的統(tǒng)計，6家虧損企業(yè)總計虧損額僅為9.56億元。

中國外運在其年報中如是描述行業(yè)狀態(tài)：2012年對整個物流行業(yè)來講或許是更加艱難的一年，國際航運業(yè)呈現(xiàn)極度蕭條的景象，市場需求短期很難改善，激烈的市場競爭和市場的低迷預(yù)計還將持續(xù)較長時期。

與此同時，海盜問題也是困擾航運業(yè)的一大難題，一位業(yè)內(nèi)人士透露，目前一條船的贖金已經(jīng)超過了500萬美元，航運公司每年的投保成本都要上千萬元。

“目前行業(yè)正處于艱難復(fù)蘇期，還需要一定的時間，但具體多長時間還不好說。”韓國敏表示。

近日有消息稱，馬士基航運將重組，擬裁員400人。受此影響，近日，滬深兩市航運股普遍下跌，昨日中國遠(yuǎn)洋跌1.65%;中海集運跌2.16%。

但中遠(yuǎn)航運副總經(jīng)理、董事會秘書表示，行業(yè)的好消息是目前中國對外工程承包的量在不斷上升，尤其是亞洲、非洲、南美增長快速，從我們裝船的設(shè)備來看，其附加值也越來越高，與此同時，海工制造業(yè)的重心也在逐漸轉(zhuǎn)移到中國。

航企“開源節(jié)流”

為了度過行業(yè)冰河期，各航運公司也是八仙過海，在營收一定的情況之下，縮減成本成為權(quán)宜之計。而在成本控制方面，燃油成本非常重要。

韓國敏說，油價要占到總成本的40%以上。“今年燃油的價格對于每家航運公司影響都非常大，超出我們的預(yù)期，”他說，今年的1~5月份每噸燃油價格同比去年上升了100美元。目前，中遠(yuǎn)航運每天都在選擇最便宜的加油港口采購，同時結(jié)合經(jīng)濟航線和經(jīng)濟航速相組合的方式，“同一天最貴加油港如非洲和比較便宜的鹿特丹相差80美元”。

韓國敏同時也表示，今年公司加大了租船的力度。“去年退役的船比較多，新造船補充又比較慢，所以今年加大了租船的力度。這個措施在今年第一季度的施行來看，貨量增長超過8%。”

上述業(yè)內(nèi)人士透露：一條新造船成本約為2000多萬美元，而船的壽命不到30年，廢舊的船通常的處理方式是拆了賣廢鋼，按照2011年的廢鋼回收價來計算，去年一條船可以收回1000萬元左右的廢鋼收入。

另外，繼馬士基率先提升亞歐線的集裝箱運價后，多個中國航運公司也跟隨提價，包括中遠(yuǎn)集運、中海集運、長榮海運等。

業(yè)內(nèi)人士表示，航運業(yè)本身就是高風(fēng)險的行業(yè)，而更大的風(fēng)險來自供需關(guān)系的變化，當(dāng)前，航運產(chǎn)業(yè)面臨更多挑戰(zhàn)。