市場萎靡 汽車業(yè)再掀重組風(fēng)暴

隨著汽車行業(yè)庫存高企，政策受阻，效益下滑，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)重組的風(fēng)聲也愈來愈緊。市場委靡之時(shí)，往往是汽車產(chǎn)業(yè)推進(jìn)兼并重組進(jìn)程的最佳時(shí)機(jī)。

而重組正是中國汽車業(yè)一個(gè)近乎永恒的話題。為了從根本上解決汽車產(chǎn)業(yè)集中度不高、規(guī)模效益不明顯等問題，國家相關(guān)部門最近在多個(gè)場合公開表示，要利用一切機(jī)會(huì)推進(jìn)中國汽車業(yè)的重組進(jìn)程。尤其在整體市場表現(xiàn)不佳時(shí)，國家相關(guān)部門認(rèn)為，汽車企業(yè)之間的重組訴求將會(huì)更加明顯。

今年，東風(fēng)汽車或?qū)⒋蝽懶乱惠喖娌⒅亟M的“頭炮”，而海馬汽車、江淮汽車等在汽車業(yè)生死邊緣掙扎的企業(yè)，也被很多人認(rèn)為只有兼并重組才是他們今后的出路。有業(yè)內(nèi)人士表示，改變過去拉郎配式的重組方式，今后在市場杠桿引導(dǎo)下發(fā)生的重組案例將會(huì)越來越多。

我國汽車銷量目前躍居世界第一，但同國外汽車同行業(yè)相比，我國的汽車產(chǎn)業(yè)集中度還很低，遠(yuǎn)沒有達(dá)到汽車工業(yè)應(yīng)有的規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)，2011年，國內(nèi)銷量排名前10位的汽車生產(chǎn)企業(yè)共銷售1609.14萬輛，占汽車銷售總量的87%。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國現(xiàn)有汽車整車廠家170多家，也就是說，剩余的13%左右的市場蛋糕卻要由160多家廠家來爭奪。小而分散的競爭格局并沒有改變，這極不利于我國汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)集中度亟待進(jìn)一步提高。可現(xiàn)實(shí)是，看似中國車企已經(jīng)實(shí)行了現(xiàn)代企業(yè)制度多年，但多年來，車企數(shù)量有增無減，原因究竟何在?

業(yè)內(nèi)人士說，目前，全國有2/3的省市將汽車產(chǎn)業(yè)確立為重點(diǎn)扶持的支柱產(chǎn)業(yè)。已經(jīng)有的還在不停招兵買馬、擴(kuò)充地盤，沒有的更要拼命招商引資，優(yōu)惠政策彼此攀比。在空前力度的財(cái)稅和土地政策支持下，項(xiàng)目上馬到整車下線的時(shí)間紀(jì)錄一次次被刷新。不可否認(rèn)，地方政府一直是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動(dòng)力量，但在各自利益的驅(qū)使下，產(chǎn)業(yè)集中的市場趨勢被行政力量所淡化甚至遏制。

企業(yè)兼并重組是提高汽車產(chǎn)業(yè)集中度最有效的途徑，然而最大的障礙在于難以平衡地方部門的利益，條塊分割的地方主義成為阻撓產(chǎn)業(yè)集中度提高的絆腳石。由于汽車在地方GDP增長中。起著非常重要的作用，不僅如此，還要考慮稅收、就業(yè)、拉動(dòng)消費(fèi)等社會(huì)效應(yīng)，因此，許多地方政府不愿意自己轄區(qū)內(nèi)的汽車企業(yè)被重組兼并，導(dǎo)致不少產(chǎn)銷不足萬輛甚至更少的小廠，在地方保護(hù)的大傘下繼續(xù)著自己的造車夢想。

同時(shí)，業(yè)內(nèi)人士表示，要想解決以上問題，走行政命令式的兼并重組道路顯然也行不通，最終還是應(yīng)由市場來說了算。汽車產(chǎn)業(yè)重組是一種趨勢。