修船企業(yè)如何走出困境

航運及造船業(yè)的不景氣很快波及到其他相關行業(yè)，國內(nèi)修船企業(yè)也面臨著業(yè)績下降的形勢。從7月13日召開的全國修船企業(yè)第41次“斯佩克”會議傳出消息，據(jù)不完全統(tǒng)計，上半年國內(nèi)15家主要修船企業(yè)合計完成修船產(chǎn)值62億元，同比下降5%，完成產(chǎn)值僅為全年計劃的39%;共修理船舶1776艘，同比增長9.8%。數(shù)據(jù)表明，受國際金融危機持續(xù)影響，絕大部分企業(yè)的產(chǎn)值仍在繼續(xù)下降，要完成全年計劃還需下大力氣。

會議總結了上半年的修船情況，對今后的市場形勢進行了分析。會議指出，由于改裝船舶減少、待修船舶沒有增加、修船產(chǎn)能過剩，未來大部分企業(yè)的產(chǎn)值將繼續(xù)下降，企業(yè)優(yōu)勝劣汰將在所難免。

針對修船企業(yè)如何走出困境，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院運輸物流分析師向寒雪認為，一是要將造船新技術應用到修船領域，提高修船水平，并適當提高修船價格;二是要推行差異化修船，緩解企業(yè)間的同質化競爭壓力。比如，大連大洋船舶工程有限公司在逆境中崛起就是很好的范例。該公司自2009年9月投產(chǎn)以來，采用中國管理和韓國技術支持相結合的模式，進行差異化修船，確立由常規(guī)船舶修理和改裝業(yè)務向海洋工程和海上油田設備修理領域發(fā)展的思路，主攻鉆井平臺、挖泥船和浮式生產(chǎn)儲油船/浮式儲油船(FPSO/FSO)改裝和修理。其具體措施包括：尋找合適的分包商并進行緊密合作，共謀發(fā)展;加快人才儲備和培養(yǎng)步伐，打造修船和海工修理兩支隊伍;依托韓國的技術優(yōu)勢，組建技術中心;建設獨特的企業(yè)文化，增強企業(yè)凝聚力。今年，該公司計劃實現(xiàn)產(chǎn)值4.2億元，并實現(xiàn)小幅盈利。

業(yè)內(nèi)人士表示，從經(jīng)濟大環(huán)境來看，目前修船企業(yè)面臨的困境還需要相當長一段時間才能解決。企業(yè)自有修煉好內(nèi)功，挺過去才能有更好的發(fā)展。