海運價格年內(nèi)跌一半 明年船企日子更難過

今年，全球經(jīng)濟動蕩不安，出口市場萎縮，導致航運業(yè)也出現(xiàn)低迷。

每年年底，是外貿(mào)出口的旺季。往年，不少船運公司除了提高運價外，還會增收“旺季附加費”。但今年的情況有些反常：船運公司不但沒有增加額外費用，歐美等線路的一些集裝箱運價還比往年降了一半，甚至更多。

目前，外貿(mào)出口90%以上是通過海運，海運價格可以說是外貿(mào)行情的“晴雨表”，航運業(yè)的低迷直接反映出外貿(mào)行情的不景氣。

海運價格下跌

近日，浙江瑞和進出口有限公司將一批貨發(fā)往印尼，每個集裝箱的運費是300多美元，比年初時便宜了100多美元。

“今年年底海運價格沒有像往年一樣上漲得厲害，除了個別線路有上調(diào)碼頭操作費外，運價和平時差不多，有一些線路甚至比年初和往年要便宜。”瑞和進出口有限公司一名姓金的工作人員介紹。

上海全球通國際貨運代理有限公司溫州分公司的一名貨代員介紹，歐洲線路的海運價格，比去年跌了一半左右，比今年上半年跌了30%-40%。目前，歐洲線海運價格是，一個集裝箱1000多美元，而去年最高時達到2800-3000美元。這名貨代員認為，海運價格的下跌主要是因為運力過剩，出口的增長跟不上運力投放的速度。

從溫州市港航管理局樂清分局了解到，樂清現(xiàn)有海運企業(yè)13家，運力在32萬噸左右。樂清的海運企業(yè)，大多做國內(nèi)貨運，貨品主要是糧食、成品油、鋼材等大宗物品。

外貿(mào)旺季不旺

以往的年底是出口旺季，因為臨近農(nóng)歷新年，國內(nèi)不少生產(chǎn)企業(yè)的員工要過完正月十五才來上班，所以不少國外客戶想趕在年前拿到貨。同時，這一時期是春裝大批發(fā)貨的時節(jié)，外貿(mào)出口貨物吞吐量大增，往往出現(xiàn)集裝箱“一箱難求”的情況。為此，不少船運公司除了提高運價外，還要增收200-400美元的“旺季附加費”。然而，今年的海運價格卻下跌。

“海運價格便宜了并不奇怪。受歐債、美債危機的影響，今年訂單縮減得很厲害，出貨減少了，導致海運運力過剩，價格自然也就降了。”浙江瑞和進出口有限公司副總經(jīng)理黃堯鑄介紹，以前，其一個美國客戶的訂單量在70-80萬美元，這兩年一下子降到5-6萬美元;來自歐美市場的訂單量，比之前下降了80%-90%。

海運貨代人員透露，現(xiàn)在集裝箱倉位利用率不高，企業(yè)沒有出貨，海運公司想加價也加不上去。因此，今年海運的價格也降至新低。

航運業(yè)的低迷是受外貿(mào)行情的影響。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2011年1-11月，浙江省實現(xiàn)外貿(mào)進出口總值2814.5億美元，同比增長22.6%，比1-10月增速回落1個百分點。

不僅是浙江。商務部官員數(shù)周來一直警告稱，明年外貿(mào)前景比較嚴峻。許多分析師認為，明年我國經(jīng)濟增速將降至8%以下，出口減緩是主要原因之一。

此外，隨著年終沿海運輸、煤炭運輸下滑，國內(nèi)船企的停航面有所加大。再加上，成本上升而運價持續(xù)走低，壓縮了船企的利潤空間。目前船企面對著無貨可運的局面，業(yè)內(nèi)人士表示，這與當前經(jīng)濟形勢增長乏力有關(guān)，更重要的是運力過剩。