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快遞業(yè)漲價(jià):雷聲大 雨點(diǎn)???
快遞業(yè)漲價(jià)潮
快遞業(yè)暴利時(shí)代一去不復(fù)返,開始步入整合期。
“現(xiàn)在申通下屬不少加盟商確實(shí)在調(diào)整快遞價(jià)格,幅度并不一樣。”申通快遞一高管近日表示,總部沒有下發(fā)任何調(diào)整價(jià)格的文件,但是下面的加盟商有權(quán)自己調(diào)價(jià),“中通、圓通、韻達(dá)等同類企業(yè)也在做出相應(yīng)的價(jià)格調(diào)整”。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院了解,目前漲價(jià)主要集中在快遞企業(yè)的加盟商,而此次漲價(jià)也是快遞行業(yè)幅度最大的一次價(jià)格調(diào)整。
業(yè)內(nèi)人士介紹,現(xiàn)在絕大多數(shù)快遞企業(yè)利潤(rùn)率低于5%,利潤(rùn)不斷下降??爝f業(yè)人工成本、油價(jià)等不斷推高,是此次調(diào)價(jià)的直接誘因。
預(yù)計(jì)今年7月份以前,快遞企業(yè)還會(huì)集中有一輪每單1元的提價(jià)潮。
最大幅度漲價(jià)
上海多家網(wǎng)店方面均表示,申通從上海、杭州等華東區(qū)域發(fā)往云南、貴州、吉林、遼寧等地的異地郵寄,快遞費(fèi)每單從之前的12元上升到15元。而從華東發(fā)往新疆與西藏的異地快遞費(fèi)每單從之前的15元上漲至21元。此外,海航天天快遞從華東發(fā)往新疆的快遞每單也上漲3元至18元。
面對(duì)市場(chǎng)質(zhì)疑,前述申通快遞高管表示,由于申通施行的是加盟商的商業(yè)模式,不同區(qū)域的加盟商,出于運(yùn)營(yíng)成本考慮,有權(quán)自動(dòng)調(diào)整價(jià)格,總部沒有權(quán)力干涉,這是市場(chǎng)行為。
“不少加盟商利潤(rùn)率非常低,如果不漲價(jià),就陷入虧損的境地。”上述申通高管表示,這主要是近年來人工成本、油價(jià)成本上升所導(dǎo)致。此外,國(guó)家郵政局“開箱驗(yàn)貨”的要求也在一定程度上加劇了成本。
此前,快遞業(yè)漲價(jià)通常為每單1至2元的調(diào)整,此次高達(dá)每單6元的提價(jià),為快遞業(yè)史上最大的漲幅。不過,申通、海航天天快遞、同城快遞的價(jià)格并沒有變動(dòng),保持在每單8至10元之間。
圓通、中通、韻達(dá)等多家快遞企業(yè)工作人員表示,暫未接到漲價(jià)的通知。不過,在上述申通高管看來,只要是加盟制的企業(yè),各地的加盟商都有權(quán)根據(jù)自身的情況,實(shí)行局部漲價(jià)的制度。
“目前,公司沒有下發(fā)調(diào)價(jià)的任何通知。”全直營(yíng)店模式的順豐速遞工作人員表示,早在2011年10月,順豐就向下屬分公司下發(fā)價(jià)格調(diào)整方案,平均漲幅在2%至4%,也就是國(guó)內(nèi)部分區(qū)域每單首重漲價(jià)1至2元,續(xù)重保持不變。而此后,就沒有調(diào)整過價(jià)格。
快遞業(yè)歷來漲價(jià)雷聲大,雨點(diǎn)小。去年就有多家快遞企業(yè)叫囂漲價(jià),但最后只有順豐速遞一家成行。
利潤(rùn)率不足5%
誰先漲價(jià)誰先死,這是快遞業(yè)不成文的潛規(guī)則。
正是這一潛規(guī)則,讓眾多快遞企業(yè)無法輕易上調(diào)價(jià)格,多年來形成惡性競(jìng)爭(zhēng);而另外一方面,網(wǎng)商也不停地打壓快遞企業(yè)的價(jià)格。
快遞業(yè)的價(jià)格其實(shí)一直沒怎么變。早在2005年以前,每單快遞價(jià)格情況就是:EMS,同城12元,異地22元;四通一達(dá),同城8至10元,異地12至18元;順豐,同城12元,異地20元。
快遞業(yè)最大的成本就是人工成本和運(yùn)輸成本。人工成本占35%至40%,運(yùn)輸成本占25%至40%。
一方面,油價(jià)從2000年的2.7元/升,升高至目前的8元/升。此外,快遞人工薪酬成本去年漲幅達(dá)20%。
快遞企業(yè)的暴利時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院測(cè)算,2005年以前,快遞企業(yè)的利潤(rùn)率為35%左右,而現(xiàn)在絕大多數(shù)快遞企業(yè)的利潤(rùn)率降低至5%以下,還有很大一部分企業(yè)在盈虧線上徘徊。
即使是國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)龍頭老大順豐速遞,其利潤(rùn)率也低于5%,比“四通一達(dá)”等還低。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析,順豐速遞面臨很大的壓力。其成本居高不下主要有兩個(gè)原因:其一,順豐用飛機(jī)運(yùn)輸成本高昂。例如,從北京至上海,每公斤貨物的成本達(dá)到8元,有時(shí)候飛機(jī)裝不滿,但為保證遞送速度,每公斤貨物成本為10元;其二,由于順豐為保證一天之內(nèi)到達(dá),通常積累的送貨量并不夠,導(dǎo)致順豐的員工每次送貨的平均量少于“四通一達(dá)”送貨量,這直接增加了順豐的用工數(shù)量。
此次漲價(jià)是剛性需求。如果不漲價(jià),或?qū)е聝煞N后果:一、快遞企業(yè)服務(wù)質(zhì)量下降,如送貨不及時(shí),人員流失等;二、快遞企業(yè)會(huì)嚴(yán)格限制重量,超出一定重量的單子會(huì)增加收費(fèi)。
但申通的率先漲價(jià),仍遭遇不少消費(fèi)者的反對(duì)。對(duì)此,申通高管表示,快遞企業(yè)調(diào)整價(jià)格是市場(chǎng)行為。
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