產(chǎn)能過剩 進(jìn)口車降價擠壓國內(nèi)車企市場

今年汽車產(chǎn)業(yè)因產(chǎn)能過剩，一直維持低迷狀態(tài)，五月份產(chǎn)銷量稍微好轉(zhuǎn)，但更多說基于降價所得，未真正挽解頹勢。自年初便掀起降價狂潮的進(jìn)口豪車，在進(jìn)入5月之后，更加變本加厲，動輒幾十萬的降價幅度，不僅讓業(yè)內(nèi)人士驚呼豪車?yán)麧櫳畈豢蓽y，更讓本來持觀望態(tài)度的消費者一擲千金。進(jìn)口豪車持續(xù)降價，是受歐洲本土市場不景氣所致，清庫存要銷量業(yè)績成為車企首要任務(wù)。而進(jìn)口豪車的非理性降價已經(jīng)不僅僅影響豪車市場，更嚴(yán)重向下擠壓了中高級車甚至A級經(jīng)濟(jì)家轎市場的價格，今年下半年，車市從上至下的一輪大規(guī)模降價潮將繼續(xù)上演，各品牌或?qū)⒃谑酆蠓?wù)上深耕細(xì)作提升自身優(yōu)勢，以應(yīng)對車市的價格大戰(zhàn)。

受歐債危機影響產(chǎn)能過剩 歐洲5月車市銷量持續(xù)下滑

歐洲車市5月依然呈下滑趨勢，已連續(xù)8個月下降。業(yè)內(nèi)預(yù)計，在歐債危機影響下，下半年更是不容樂觀。

法國市場成為歐債危機中，汽車銷量下跌最大的市場之一，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)監(jiān)測顯示，2012年前五個月，法國汽車市場新車銷量下滑17%，歐洲市場下滑6%。法國車企PSA，即使在法國本土市場，5月跌幅也相當(dāng)大，在法國銷售汽車59552輛，同比下降28.0%;而雷諾降幅低于PSA，同比下降13.6%。據(jù)路透社報道，雷諾-日產(chǎn)CEO卡洛斯•戈恩也已經(jīng)預(yù)期，歐洲車市的低迷現(xiàn)狀還將再持續(xù)3到4年，公司已經(jīng)做好了“最壞的打算”。

德國汽車市場也呈現(xiàn)下滑趨勢，五月銷量降4.8%。除了德國本土市場外，五月份德國汽車的出口也在下滑。五月份，德國轎車出口量達(dá)到32.76萬輛，下滑了13%。德國汽車工業(yè)協(xié)會主席魏斯曼(Matthias Wissmann)強調(diào)：“今年汽車市場比去年更艱難”。五月份，德國汽車品牌中只有保時捷和奧迪取得了銷量增長。根據(jù)德國機動車輛管理局的數(shù)據(jù)，保時捷五月同比增長了12.3%，奧迪5.8%。梅賽德斯基本上保持了去年同期的水平，僅下滑了0.1%。寶馬/MINI銷售額下降5.3%。歐寶汽車銷量受創(chuàng)，降低了11%。

由于市場萎縮，一些汽車廠商正在考慮削減產(chǎn)能。據(jù)海外媒體報道，通用汽車正計劃關(guān)閉一家德國工廠，以削減過剩產(chǎn)能。這是自二戰(zhàn)以來通用首次關(guān)閉德國工廠。分析人士認(rèn)為，僅通用一家關(guān)閉工廠還遠(yuǎn)不夠，雷諾、PSA、菲亞特及福特每家至少要關(guān)閉一家工廠，才可能抵消整個歐洲市場面臨的產(chǎn)能過剩。據(jù)預(yù)測，今年歐洲車市銷量將下降7%。

歐洲汽車制造迫于政治壓力不能裁員，在過去4年僅關(guān)閉2家工廠，一家是通用位于布魯塞爾的工廠，一家是菲亞特位于西西里島的工廠。2012年，由于市場疲軟，西歐產(chǎn)能過剩將增加一倍達(dá)200萬輛。在產(chǎn)能過剩又無法關(guān)閉工廠裁員的壓力下，轉(zhuǎn)向出口，尋找新興市場傾銷成為車企不得不進(jìn)行的一步棋。

進(jìn)口豪車傾銷中國清庫存 擠壓本土自主車企

進(jìn)口豪華車頻頻做出大動作降價，引發(fā)“多米諾效應(yīng)”，從高端豪華車到入門級豪華車一降再降，以致于競爭最激烈的中高級車也被迫跳水。在資金、技術(shù)上處于劣勢的少數(shù)自主品牌更將艱難度日。

在前不久舉辦的深港澳車展上，參展經(jīng)銷商介紹，由于汽車廠商2012年底至2013年初即將推出新一代轎車，近期德系豪車品牌普遍對旗下產(chǎn)品價格進(jìn)行相當(dāng)幅度的下調(diào)。作為豪車品牌中首先降價的奔馳汽車，其展臺的銷售人員說，公司產(chǎn)品降價幅度的大小主要是結(jié)合各型號庫存量的比較，庫存量較大的型號，降幅會稍微大一些，但降價不會影響原有型號的階梯價差。另外，由于歐債危機的影響，公司歐洲市場的銷售較去年同期出現(xiàn)下滑，公司也希望通過中國市場的促銷，抵消歐洲市場的頹勢。“我們認(rèn)為這一問題同樣也會困擾其他德國及歐洲廠商，先行降價無疑會更主動。”

豪車頻繁降價，將本就舉步維艱的本土自主車企逼入絕境。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計顯示，5月份，中國自主品牌乘用車銷售52萬輛，環(huán)比下降0.7%，同比增長13.4%。盡管自主品牌在5月創(chuàng)造了數(shù)月來最好的成績，但相比于乘用車5月整體銷量22.6%的增幅，自主品牌仍然“拖了后腿”。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，東風(fēng)風(fēng)神1-5月累計銷售24550輛，“銷量累計同比增幅已經(jīng)連續(xù)5次‘破百’”，但如果考慮到其銷量基數(shù)本身就很低，這樣的增長并沒有值得任何稱道之處。而如果把這個總銷量分?jǐn)偟?個月，東風(fēng)風(fēng)神每個月的全國銷量還不到5000輛——遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上東風(fēng)日產(chǎn)或上海通用單一品牌單個車型的月銷量。

雖然進(jìn)口豪車清庫存大打價格戰(zhàn)的做法，是非理性的。但是自主品牌被擠壓的如此之慘，還應(yīng)當(dāng)從自身找原因，大部分以山寨起家的自主品牌，抄襲國外大牌車型外觀已成業(yè)內(nèi)周知的潛規(guī)則，但隨著豪車大舉進(jìn)軍國內(nèi)車市，其成熟的銷售理念，讓靠短期沖量而爆發(fā)的自主車企一下沒有了招架之力。連豪車也再不可能躺著就掙錢的汽車市場現(xiàn)況下，自主車企除了潛心技術(shù)研發(fā)，重塑品牌已無路可走。