產(chǎn)能過(guò)剩 進(jìn)口車(chē)降價(jià)擠壓國(guó)內(nèi)車(chē)企市場(chǎng)

今年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)因產(chǎn)能過(guò)剩，一直維持低迷狀態(tài)，五月份產(chǎn)銷(xiāo)量稍微好轉(zhuǎn)，但更多說(shuō)基于降價(jià)所得，未真正挽解頹勢(shì)。自年初便掀起降價(jià)狂潮的進(jìn)口豪車(chē)，在進(jìn)入5月之后，更加變本加厲，動(dòng)輒幾十萬(wàn)的降價(jià)幅度，不僅讓業(yè)內(nèi)人士驚呼豪車(chē)?yán)麧?rùn)深不可測(cè)，更讓本來(lái)持觀望態(tài)度的消費(fèi)者一擲千金。進(jìn)口豪車(chē)持續(xù)降價(jià)，是受歐洲本土市場(chǎng)不景氣所致，清庫(kù)存要銷(xiāo)量業(yè)績(jī)成為車(chē)企首要任務(wù)。而進(jìn)口豪車(chē)的非理性降價(jià)已經(jīng)不僅僅影響豪車(chē)市場(chǎng)，更嚴(yán)重向下擠壓了中高級(jí)車(chē)甚至A級(jí)經(jīng)濟(jì)家轎市場(chǎng)的價(jià)格，今年下半年，車(chē)市從上至下的一輪大規(guī)模降價(jià)潮將繼續(xù)上演，各品牌或?qū)⒃谑酆蠓?wù)上深耕細(xì)作提升自身優(yōu)勢(shì)，以應(yīng)對(duì)車(chē)市的價(jià)格大戰(zhàn)。

受歐債危機(jī)影響產(chǎn)能過(guò)剩 歐洲5月車(chē)市銷(xiāo)量持續(xù)下滑

歐洲車(chē)市5月依然呈下滑趨勢(shì)，已連續(xù)8個(gè)月下降。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，在歐債危機(jī)影響下，下半年更是不容樂(lè)觀。

法國(guó)市場(chǎng)成為歐債危機(jī)中，汽車(chē)銷(xiāo)量下跌最大的市場(chǎng)之一，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)顯示，2012年前五個(gè)月，法國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)新車(chē)銷(xiāo)量下滑17%，歐洲市場(chǎng)下滑6%。法國(guó)車(chē)企PSA，即使在法國(guó)本土市場(chǎng)，5月跌幅也相當(dāng)大，在法國(guó)銷(xiāo)售汽車(chē)59552輛，同比下降28.0%;而雷諾降幅低于PSA，同比下降13.6%。據(jù)路透社報(bào)道，雷諾-日產(chǎn)CEO卡洛斯•戈恩也已經(jīng)預(yù)期，歐洲車(chē)市的低迷現(xiàn)狀還將再持續(xù)3到4年，公司已經(jīng)做好了“最壞的打算”。

德國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，五月銷(xiāo)量降4.8%。除了德國(guó)本土市場(chǎng)外，五月份德國(guó)汽車(chē)的出口也在下滑。五月份，德國(guó)轎車(chē)出口量達(dá)到32.76萬(wàn)輛，下滑了13%。德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主席魏斯曼(Matthias Wissmann)強(qiáng)調(diào)：“今年汽車(chē)市場(chǎng)比去年更艱難”。五月份，德國(guó)汽車(chē)品牌中只有保時(shí)捷和奧迪取得了銷(xiāo)量增長(zhǎng)。根據(jù)德國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局的數(shù)據(jù)，保時(shí)捷五月同比增長(zhǎng)了12.3%，奧迪5.8%。梅賽德斯基本上保持了去年同期的水平，僅下滑了0.1%。寶馬/MINI銷(xiāo)售額下降5.3%。歐寶汽車(chē)銷(xiāo)量受創(chuàng)，降低了11%。

由于市場(chǎng)萎縮，一些汽車(chē)廠商正在考慮削減產(chǎn)能。據(jù)海外媒體報(bào)道，通用汽車(chē)正計(jì)劃關(guān)閉一家德國(guó)工廠，以削減過(guò)剩產(chǎn)能。這是自二戰(zhàn)以來(lái)通用首次關(guān)閉德國(guó)工廠。分析人士認(rèn)為，僅通用一家關(guān)閉工廠還遠(yuǎn)不夠，雷諾、PSA、菲亞特及福特每家至少要關(guān)閉一家工廠，才可能抵消整個(gè)歐洲市場(chǎng)面臨的產(chǎn)能過(guò)剩。據(jù)預(yù)測(cè)，今年歐洲車(chē)市銷(xiāo)量將下降7%。

歐洲汽車(chē)制造迫于政治壓力不能裁員，在過(guò)去4年僅關(guān)閉2家工廠，一家是通用位于布魯塞爾的工廠，一家是菲亞特位于西西里島的工廠。2012年，由于市場(chǎng)疲軟，西歐產(chǎn)能過(guò)剩將增加一倍達(dá)200萬(wàn)輛。在產(chǎn)能過(guò)剩又無(wú)法關(guān)閉工廠裁員的壓力下，轉(zhuǎn)向出口，尋找新興市場(chǎng)傾銷(xiāo)成為車(chē)企不得不進(jìn)行的一步棋。

進(jìn)口豪車(chē)傾銷(xiāo)中國(guó)清庫(kù)存 擠壓本土自主車(chē)企

進(jìn)口豪華車(chē)頻頻做出大動(dòng)作降價(jià)，引發(fā)“多米諾效應(yīng)”，從高端豪華車(chē)到入門(mén)級(jí)豪華車(chē)一降再降，以致于競(jìng)爭(zhēng)最激烈的中高級(jí)車(chē)也被迫跳水。在資金、技術(shù)上處于劣勢(shì)的少數(shù)自主品牌更將艱難度日。

在前不久舉辦的深港澳車(chē)展上，參展經(jīng)銷(xiāo)商介紹，由于汽車(chē)廠商2012年底至2013年初即將推出新一代轎車(chē)，近期德系豪車(chē)品牌普遍對(duì)旗下產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行相當(dāng)幅度的下調(diào)。作為豪車(chē)品牌中首先降價(jià)的奔馳汽車(chē)，其展臺(tái)的銷(xiāo)售人員說(shuō)，公司產(chǎn)品降價(jià)幅度的大小主要是結(jié)合各型號(hào)庫(kù)存量的比較，庫(kù)存量較大的型號(hào)，降幅會(huì)稍微大一些，但降價(jià)不會(huì)影響原有型號(hào)的階梯價(jià)差。另外，由于歐債危機(jī)的影響，公司歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)售較去年同期出現(xiàn)下滑，公司也希望通過(guò)中國(guó)市場(chǎng)的促銷(xiāo)，抵消歐洲市場(chǎng)的頹勢(shì)。“我們認(rèn)為這一問(wèn)題同樣也會(huì)困擾其他德國(guó)及歐洲廠商，先行降價(jià)無(wú)疑會(huì)更主動(dòng)。”

豪車(chē)頻繁降價(jià)，將本就舉步維艱的本土自主車(chē)企逼入絕境。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)顯示，5月份，中國(guó)自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售52萬(wàn)輛，環(huán)比下降0.7%，同比增長(zhǎng)13.4%。盡管自主品牌在5月創(chuàng)造了數(shù)月來(lái)最好的成績(jī)，但相比于乘用車(chē)5月整體銷(xiāo)量22.6%的增幅，自主品牌仍然“拖了后腿”。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，東風(fēng)風(fēng)神1-5月累計(jì)銷(xiāo)售24550輛，“銷(xiāo)量累計(jì)同比增幅已經(jīng)連續(xù)5次‘破百’”，但如果考慮到其銷(xiāo)量基數(shù)本身就很低，這樣的增長(zhǎng)并沒(méi)有值得任何稱道之處。而如果把這個(gè)總銷(xiāo)量分?jǐn)偟?個(gè)月，東風(fēng)風(fēng)神每個(gè)月的全國(guó)銷(xiāo)量還不到5000輛——遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上東風(fēng)日產(chǎn)或上海通用單一品牌單個(gè)車(chē)型的月銷(xiāo)量。

雖然進(jìn)口豪車(chē)清庫(kù)存大打價(jià)格戰(zhàn)的做法，是非理性的。但是自主品牌被擠壓的如此之慘，還應(yīng)當(dāng)從自身找原因，大部分以山寨起家的自主品牌，抄襲國(guó)外大牌車(chē)型外觀已成業(yè)內(nèi)周知的潛規(guī)則，但隨著豪車(chē)大舉進(jìn)軍國(guó)內(nèi)車(chē)市，其成熟的銷(xiāo)售理念，讓靠短期沖量而爆發(fā)的自主車(chē)企一下沒(méi)有了招架之力。連豪車(chē)也再不可能躺著就掙錢(qián)的汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)況下，自主車(chē)企除了潛心技術(shù)研發(fā)，重塑品牌已無(wú)路可走。