京滬高鐵“鳥事”引關(guān)注 30萬購擋風(fēng)玻璃沒安全膜

6月2日中午，杭州至北京的高鐵因為擋風(fēng)玻璃被一只飛鳥撞裂，被迫停在南京南站。

針對停車的原因，鐵路方面解釋，前擋風(fēng)玻璃開裂，會對司機(jī)視線造成一定的影響，而且列車高速前進(jìn)中，很可能二次“受傷”無法確保安全，為防止出現(xiàn)安全隱患，需重點監(jiān)察車頭部分。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，對于高速行駛的高鐵來說，遭遇“飛鳥”等不明飛行物撞碎的事故并不罕見。

“具有補(bǔ)救和輔助作用的前擋風(fēng)玻璃，沒有安裝安全膜，也是高鐵存在的安全隱患之一。”一位接近鐵路系統(tǒng)的人士如是介紹。

危險的不明飛行物

“對于高速行駛的列車來說，什么東西碰到了都有子彈一樣的威力。”清華大學(xué)物理系一位博士生表示。

如果以列車目前最高時速300公里計算，那么一只半斤重的鴿子，撞上前擋風(fēng)玻璃后，其作用力可以達(dá)到5000牛頓左右，即使列車速度稍慢一點，估計也有3000牛頓左右的力，也就是相當(dāng)于用300公斤的重物砸在玻璃上。

“速度越大，質(zhì)量越大，對玻璃產(chǎn)生的沖擊力也就越大。”上述清華博士生稱。

“為了確保車內(nèi)乘客人身安全，必須依靠特殊的玻璃或者安全膜阻擋沖擊，這樣的話即便玻璃受損，也無法被穿透。”上述人士進(jìn)一步介紹。

實際上，據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，諸如G38等CRH380系高速動車較易受沖擊的前擋風(fēng)玻璃安裝的是超強(qiáng)防彈減速玻璃，有防撞擊裝置。

國家安全玻璃及石英玻璃質(zhì)檢中心副主任臧曙光曾介紹，當(dāng)前高鐵的前檔采取的是夾層玻璃，即是用三層無機(jī)玻璃與兩層軟塑料相間

結(jié)合而成，最后一層為2～3毫米的防飛濺層，前面5層即使擊碎后，防飛濺層像網(wǎng)一樣將撞擊物兜住。

的確，上述接近鐵道系統(tǒng)的人士介紹，從本次事故實際情形看，玻璃并未涉及到質(zhì)量問題，飛鳥的沖擊停止于最后一層玻璃之前，阻止了貫穿。這塊高鐵前擋玻璃利用前面五層的破裂、變形等過程吸收沖擊能量，使得沖擊能量將最后一片玻璃沖裂和飛濺。

“不過，若本次沖擊能量再大一些，鳥再大一些，車速再快一些，列車破碎的幾率很大，一旦破裂，飛行物和破碎的玻璃渣等就會危及司機(jī)和乘客的人身安全。”

而根據(jù)臧曙光及其團(tuán)隊多次做的試驗，即使行駛時速達(dá)到400～500公里，遭遇重1千克的飛石撞擊，高鐵前擋風(fēng)玻璃也不至于出現(xiàn)破碎的危險。

不過，為了確保安全，上述接近鐵道系統(tǒng)的人士提醒，試驗要特別考慮兩輛車的相向情況，也就是說，實際的沖擊力至少是350公里+180公里=530公里的時速。

一位高鐵防災(zāi)領(lǐng)域的人士說，高鐵實際發(fā)生鳥擊事件的頻率比公眾所知的要高得多，之所以公眾不知情，是因為鳥撞了高鐵玻璃之后，如果當(dāng)時列車時速并非在最高擋位，則對玻璃破壞性不大，不至于影響列車司機(jī)的視線，列車仍然繼續(xù)行駛，即使發(fā)生較大破壞，列車也最多減速行駛。乘客一般不會知道減速是何原因造成。

“一般公眾知情的撞擊事件大多是前擋風(fēng)玻璃破損比較厲害，使得列車不得不停車乃至換乘。現(xiàn)在微博等自媒體發(fā)達(dá)，乘客在網(wǎng)上一直播，事情馬上就大白于天下。”