造船業(yè)的寒冬還要持續(xù)多久？

造船業(yè)的“冰火兩重天”

目前全球造船業(yè)正經(jīng)歷冰火兩重天，有的企業(yè)風(fēng)光無限，有的企業(yè)卻嗷嗷待哺。

昨日，中國熔盛重工集團控股有限公司發(fā)布了2011年年報。熔盛重工去年營收159億元人民幣，同比(較上年)增25.6%，年度新增訂單位列中國第一、全球第三。其中，造船收入153.7億元，同比增29.8%;動力工程收入同比增201.6%。

盡管去年全球新增造船訂單同比下降54.6%，中國新訂單下降58.3%，但熔盛重工接單勢頭依舊強勁。

浙江造船工程學(xué)會副理事長兼秘書長陳達西表示，對造船行業(yè)來說，大企業(yè)和小企業(yè)的兩極分化越來越厲害。比如浙江省的金海重工股份有限公司2011年的營收也有100多億元，但是很多小企業(yè)卻沒有訂單，有的只能關(guān)門。

“船舶小企業(yè)可以配合大企業(yè)，生產(chǎn)船舶零部件等配套設(shè)施，成為其生產(chǎn)過程中的一部分。”陳達西給小企業(yè)“過冬”支招。

“個別企業(yè)一季度不開工”

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2011年，中國新承接船舶訂單3622萬載重噸，同比下降51.9%。統(tǒng)計范圍內(nèi)約有三分之一的企業(yè)沒有接到訂單，重點監(jiān)測的43家船舶企業(yè)中也有2家沒有接到訂單。

因造船完工量已連續(xù)12個月超過同期新接訂單量，企業(yè)手持船舶訂單量逐月下降。缺少訂單，將使部分企業(yè)陷入開工任務(wù)不足的困境，個別企業(yè)甚至2012年第一季度已無開工船舶。

浙江的總體情況相對過得去。“目前，對浙江造船企業(yè)，雖然手持訂單和新接訂單整體是在下降，但是造船產(chǎn)值和造船完工量卻在增長。并且，浙江一些造船大企業(yè)的手持訂單再堅持兩到三年是沒問題的。”陳達西透露。

陳達西認(rèn)為，政府政策的引導(dǎo)也很重要。“我們正在呼吁政府把廠房、設(shè)備、土地證等放給中小企業(yè)作銀行貸款抵押，度過這個特殊時期。”

目前，除了一些資金比較雄厚的國有大企業(yè)，無論船東還是造船企業(yè)都很難再得到銀行貸款。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會曾稱，去年多數(shù)航運企業(yè)虧損經(jīng)營，造成船東已訂船舶支付困難，新船預(yù)付款比例大降，造船企業(yè)流動性資金大幅收緊，多數(shù)企業(yè)經(jīng)營產(chǎn)生的凈現(xiàn)金流為負(fù)數(shù)。

“應(yīng)拓展非造船領(lǐng)域”

熔盛重工總裁陳強認(rèn)為，船舶市場呈現(xiàn)明顯的需求結(jié)構(gòu)變化，除了液化天然氣船(LNG船)、大型海工裝備等市場活躍外，符合國際造船新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范要求的新船型更被船東看好。

陳強還透露，該公司未來將重點關(guān)注高附加值船型和低營運成本的綠色環(huán)保船型。據(jù)了解，熔盛重工2011年收獲的新訂單中，均為節(jié)能環(huán)保高附加值型船型。

陳強還表示，熔盛重工未來還將拓展動力工程業(yè)務(wù)， “正逐步擴大位于安徽省合肥市的工程機械生產(chǎn)基地規(guī)模，設(shè)計產(chǎn)能為每年3萬臺液壓挖掘機，一期廠房去年6月28日正式投產(chǎn)。盡管工程機械行業(yè)的景氣有所回落，但依舊保持國內(nèi)制造商取代國外制造商的趨勢。”

陳達西也建議，船企應(yīng)尋找船舶工業(yè)的新領(lǐng)域，如目前提倡的海工、鉆井平臺及其配套設(shè)施等非造船領(lǐng)域。

這些并不是中小企業(yè)可以做的，但大企業(yè)已經(jīng)開始行動。“據(jù)我所知，浙江造船有限公司目前手持海工訂單比較樂觀。”陳達西說。

中國船舶工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2012年世界新船訂造量為7000萬～8000萬載重噸，造船完工量約1.5億載重噸，供需失衡將更嚴(yán)重甚至可能惡化。新船價格或續(xù)降，但萬箱級集裝箱船、LNG船等船型的價格有望保持相對穩(wěn)定。

陳達西認(rèn)為，預(yù)計造船業(yè)的這個冬天還將持續(xù)2-3年。