為電動(dòng)車未來把脈

在5.26事件中出事的就是比亞迪的該型車

有關(guān)電動(dòng)車的質(zhì)疑在深圳5.26事件中達(dá)到高潮，人們面對(duì)這樣慘痛的事故，有理由質(zhì)疑電動(dòng)車的安全，思考產(chǎn)業(yè)發(fā)展哪里出了問題——因?yàn)樵诓贿h(yuǎn)的將來它可能就關(guān)系到你我的安全。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的資料，事件發(fā)生后，比亞迪A股股價(jià)單日跌幅達(dá)到-2.58%，市值直接縮水15億元，比起比亞迪在E6電動(dòng)車上總共不到億元的銷售收入，這幾乎是經(jīng)濟(jì)代價(jià)最高的一次汽車交通事故了。

去年國(guó)內(nèi)已經(jīng)發(fā)生過3起類似的自燃事故：4月杭州眾泰純電動(dòng)出租車動(dòng)力電池自燃，7月上海825公交車自燃，9月深圳雙層混合動(dòng)力大巴自燃。國(guó)外新能源車也不消停，曾經(jīng)無限風(fēng)光的通用雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)增程型混合動(dòng)力車也被自燃弄得麻煩纏身。2011年5月，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局對(duì)沃藍(lán)達(dá)進(jìn)行側(cè)面碰撞測(cè)試，3周后停在測(cè)試中心的這輛沃藍(lán)達(dá)突然起火，還殃及了附近的其他車輛。最終，通用汽車發(fā)布消息決定盡快對(duì)沃藍(lán)達(dá)的電池系統(tǒng)進(jìn)行修改。

安全性是新能源車面臨的全球性問題?？燎笏环稿e(cuò)沒有任何意義，但可怕的是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的列車好像已經(jīng)把安全這個(gè)“累贅”遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了后面，甚至早就被故意遺忘了。

在安全方面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要向民航業(yè)學(xué)習(xí)，這不過分，因?yàn)槎际巧婕吧踩慕煌üぞ摺?/p>

嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)和制造，飛機(jī)在上天前就有了全面的安全評(píng)估;即使犯錯(cuò)，也能從中吸取教訓(xùn)，讓類似事故不再發(fā)生第二次。曾經(jīng)看過不少空難的紀(jì)錄片，給我印象最深刻的不是多么小的因素都可以引發(fā)空難事故，而是事故后經(jīng)歷的復(fù)雜、艱苦、漫長(zhǎng)、卻極度嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖鹿试蛘{(diào)查，有些甚至長(zhǎng)達(dá)數(shù)年，但最終要找出事故的原因并且徹底消除隱患。我相信，這才是人們?cè)敢庑刨囷w機(jī)的理由。

在深圳5.26電動(dòng)車事故發(fā)生后，公眾圍繞比亞迪電動(dòng)車是否安全展開了激烈討論。其實(shí)，人們都知道它只是個(gè)不成熟領(lǐng)域的工業(yè)產(chǎn)品，這個(gè)略顯殘酷的事實(shí)，讓我們不僅要反思電動(dòng)車的安全，還要反思新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

事故發(fā)生后，人們開始注意到國(guó)內(nèi)新能源車安全法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的缺失。作為國(guó)家七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一的新能源汽車，既然希望大力發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)就要先行。沒有標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)產(chǎn)品自然失去了約束，尤其像比亞迪這樣必須在電動(dòng)車上取得突破而背水一戰(zhàn)的企業(yè)。而政府相比也希望借助新能源車表面看起來的低排放，讓擁堵的城市減少些污染，并提升一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展數(shù)字。行業(yè)無序超速發(fā)展，受害的是消費(fèi)者，還有整個(gè)產(chǎn)業(yè)。

一個(gè)沙發(fā)加四個(gè)輪子不是汽車生產(chǎn)的關(guān)鍵，電動(dòng)車也絕不是把常規(guī)汽車的內(nèi)臟掏空，換上幾個(gè)大號(hào)電池和幾個(gè)電動(dòng)機(jī)就行的。它必須滿足汽車這個(gè)特殊產(chǎn)品的復(fù)雜要求，簡(jiǎn)單如三高(高溫、高原、高寒)極地環(huán)境下的可靠性，復(fù)雜如各種交通事故下的安全性。

其實(shí)，電動(dòng)車并非一定不安全，更低的重心可以增加車輛穩(wěn)定性;沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)，改用輪上電機(jī)等技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)更靈活的車身結(jié)構(gòu)和布局，這都可以讓車輛更安全?，F(xiàn)在面臨的問題主要來源于電力系統(tǒng)這個(gè)未成熟的技術(shù)。

電動(dòng)車和電池的安全性完全不是一個(gè)等級(jí)上的概念，就像一個(gè)人的安全和一個(gè)國(guó)家的安全類似。電池芯、電池系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、整車，這是一系列由低到高的系統(tǒng)，每個(gè)層次的安全性都是建立在下一層的基礎(chǔ)上，又為上一級(jí)提供保證。各級(jí)系統(tǒng)都應(yīng)該有相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)來約束，從而一級(jí)級(jí)保證整車的安全。作為一個(gè)整車廠，它應(yīng)該有更大部分的專利技術(shù)集中在整車部分，并逐級(jí)向下遞減，各級(jí)的安全技術(shù)都需要有大量的測(cè)試與試驗(yàn)來驗(yàn)證。比亞迪擁有不少電池領(lǐng)域的專利，但這不足以提供整車級(jí)別的安全。有消息說，E6通過的擠壓測(cè)試，只停留在電池芯的級(jí)別，而整車碰撞測(cè)試并未覆蓋電氣安全方面。

而電動(dòng)車引入了高壓電后，影響電動(dòng)車安全的因素也更多。有業(yè)內(nèi)專家把電動(dòng)車安全問題總結(jié)為四個(gè)方面：高能量電池的安全;高壓電的安全;更重的車身的安全;電磁輻射的安全。連手機(jī)都沒有完全消除電磁輻射的疑慮，電動(dòng)車的電磁輻射安全更加任重道遠(yuǎn)。

即使沒有具體標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際上對(duì)電動(dòng)車以及新能源車的安全性也有通用準(zhǔn)則：至少要像常規(guī)汽車一樣安全。從這點(diǎn)來看，如果把E6換成一輛普通汽車的話，在事故中如果不造成如此嚴(yán)重的死傷，那不論撞擊的速度如何，不論E6著火的原因?yàn)楹危己茈y為自己辯護(hù)滿足國(guó)際安全準(zhǔn)則。這次比亞迪電動(dòng)車的事故起因是強(qiáng)烈地碰撞，相對(duì)其他自燃的電動(dòng)車事故，比亞迪可能會(huì)覺得自己委屈。在各種極端事故中的表現(xiàn)，當(dāng)然不能評(píng)判電動(dòng)車是否安全，但是，類似事件卻是試金石，他能讓我們看到，電動(dòng)車到底有多安全。