利空不斷 下半年車市走勢不容樂觀

車市掀降價潮

上半年，中國汽車市場始終處于惶惶不安的市場情緒中，汽車庫存高居不下，經(jīng)銷商不斷讓利促銷。汽車渠道內(nèi)各種退網(wǎng)事件、向整車廠家叫板的聲音、破產(chǎn)自救的手段，都讓國內(nèi)汽車經(jīng)銷商時常出現(xiàn)在行業(yè)新聞的頭條。早已暴露在陽光下的渠道危機，讓行業(yè)經(jīng)銷商都處于岌岌可危的狀態(tài)，而隨著下半年更多利空趨勢的來臨，國內(nèi)汽車行業(yè)廠家與經(jīng)銷商的關系將會變得更加微妙。

“下半年微增長趨勢已定，在廠家產(chǎn)量不斷增加、庫存壓力不斷上升的情況下，經(jīng)銷商將來的生存困境可想而知。”北京北辰亞運村汽車交易市場(以下簡稱亞市)副總經(jīng)理顏景輝認為，在日漸清晰的市場趨淡前景面前，國內(nèi)經(jīng)銷商將在下半年迎來更大的市場挑戰(zhàn)。

讓利成風

6月份的天氣異常燥熱，一如心情無比煎熬的汽車經(jīng)銷商們。

為了能在6月份結束之前完成廠家下達的半年銷售任務，北京某廣汽本田4S店總經(jīng)理李強不僅將平日使用的即時通訊工具簽名檔改成“6月甩貨，雅閣優(yōu)惠5.5萬元，鋒范優(yōu)惠1.7萬元”，而且他還要親自上陣做銷售推廣，在6月的每個周末舉辦抽獎活動、親子活動或試駕活動，與市場部一起制定推廣策略和發(fā)放獎品，只為了能招攬更多的潛在消費者。

“5月份，我們店雅閣車型只優(yōu)惠3.5萬元左右，但為了完成上半年的銷售任務，6月份我們不得不再將雅閣車型的優(yōu)惠幅度擴大，所幸的是，靠著這些優(yōu)惠手段，我們上半年基本完成了廠家制定的300輛的銷售任務。”李強說，由于其經(jīng)銷店在北京開張較晚，因此銷售業(yè)績一直在中下游徘徊，如今市場低迷，他只能通過更大力度的促銷活動來增加店內(nèi)銷售量，但由于優(yōu)惠幅度太大，該經(jīng)銷店每個月基本都處于虧損狀態(tài)。此外，據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，北京市還有不少廣汽本田的經(jīng)銷商連銷售目標都沒完成，他們的處境更加岌岌可危。

同為廣汽本田經(jīng)銷商，身處廣州的張輝就沒有李強那么幸運，盡管4S店位于廣州市繁華地段，但張輝表示，去年，該店完成了1300多輛的銷售量，按照年初估計，今年市場至少會與去年持平，所以該店今年的銷售目標也是1300輛，但即便在加大促銷力度的情況下，上半年這家4S店的銷售量仍然未過半。“下半年的情況或許更慘。廣州市限購車輛措施出臺后，我們下半年的銷售量至少會同比減少一半，現(xiàn)在只希望廠家能盡快與我們商討解決的措施，不然4S店的經(jīng)營會相當困難。”張輝憂心忡忡地說。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，今年上半年，廣汽本田共銷售17.63萬輛車，距離其年初預計的全年40萬輛的目標相差甚遠。“由于市場整體形勢不佳等因素，今年上半年有部分廣汽本田經(jīng)銷商選擇了退網(wǎng)。下半年，車市或?qū)⒕S持上半年的走勢，同時，廣州汽車限購政策又為經(jīng)銷商套上了另一個枷鎖。包括廣汽本田經(jīng)銷商在內(nèi)，所有品牌經(jīng)銷商下半年的日子都會十分難熬。”顏景輝表示。

危機四伏

的確，生存困境加劇的絕不只有廣汽本田的經(jīng)銷商。“今年日系企業(yè)的市場表現(xiàn)明顯大不如前。”據(jù)顏景輝表示，亞市今年銷售排名前十位的單一車型中，日系車只占20%，而德系車卻占70%，在2010年，日系車和德系車的占比情況卻是平分秋色的。

從全國乘聯(lián)會發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，今年前6個月的整車企業(yè)銷售排名中，廣汽本田和廣汽豐田等日系車企已經(jīng)消失于榜單，而東風日產(chǎn)、一汽豐田等進入榜單的日系品牌，其市場銷售情況也出現(xiàn)了不少危機。

上海某東風日產(chǎn)4S店銷售經(jīng)理說，進入6月份以后，該店的庫存比例目前已經(jīng)超過了2∶1(行業(yè)正常庫存值為1.5∶1以下)，庫存量較大的天籟、瑪馳等車型銷量大不如前，而去年銷售較好的奇駿、軒逸等車型也開始出現(xiàn)銷量逐月下滑的情況。

此外，前瞻網(wǎng)記者從市場終端了解到，由于在中高級車市場份額方面持續(xù)失守，美系車和法系車的日子也并不好過。今年上半年，東風雪鐵龍的世嘉和C5車型銷量均出現(xiàn)同比10%以上的下跌，而上海通用別克品牌經(jīng)銷商也反映，目前君威和君越車型的庫存量每個月都在增加，但銷量卻沒有相應的提升。

有行業(yè)人士分析認為，整體經(jīng)濟環(huán)境低迷以及高端品牌的價格下壓行為，使得今年經(jīng)銷商的銷量和利潤損失大大增加，再加上目前整車企業(yè)仍在積極拓展渠道經(jīng)銷商數(shù)量，不斷分流個體經(jīng)銷商的利益，這讓幾乎所有汽車品牌經(jīng)銷商都處于前所未有的生存危機中。

其實，即使在今年上半年表現(xiàn)不錯的大眾品牌，其經(jīng)銷商也開始感受到不小的市場壓力。“無論是廠家還是集團總部，都預計下半年的市場情況會更加艱難，除了部分熱銷車型供貨量跟不上需求外，大部分大眾品牌車型目前也都處于讓利銷售狀態(tài)中。”南京市華海一汽-大眾4S店的市場部人員表示。

加速淘汰

根據(jù)調(diào)查結果顯示，絕大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士并不看好車市在下半年能夠有強勁的復蘇能力。其中，有47%的業(yè)內(nèi)人士認為，今年整體汽車行業(yè)增長率將會在5%以下;有44%的行業(yè)人士認為，下半年自主品牌的整體份額將進一步下滑;還有55%的行業(yè)人士認為，下半年經(jīng)銷商的盈利狀況將進一步下滑。業(yè)內(nèi)人士認為，各城市的環(huán)保壓力和交通壓力不斷增大、汽車行業(yè)利潤外流嚴重、首次“破八”的經(jīng)濟下行壓力等因素，都預示著下半年車市走勢不容樂觀。

既然行業(yè)已經(jīng)對今年整體車市情況達成共識，那么作為“終端銷售壓力最直接的受力者”，汽車經(jīng)銷商是否會因為庫存壓力加大、資金回籠困難等問題進一步凸顯，而采取更多的“自救措施”?

中國汽車流通協(xié)會有形市場分會會長蘇暉表示，今年下半年，經(jīng)銷商的行業(yè)調(diào)整速度將加快。“一方面，由于汽車市場銷量基數(shù)已經(jīng)較大，因此今年總體銷量增長率將會很低;另一方面，國內(nèi)經(jīng)銷商的數(shù)量在不斷增加中，尤其是豪華品牌經(jīng)銷商的數(shù)量，這與國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境下滑情況形成矛盾。因此，下半年的市場環(huán)境勢必會造成更多經(jīng)銷商被淘汰。”

此外，顏景輝也認為，隨著出臺汽車限購政策的城市逐漸增多，經(jīng)銷商之間的整合勢必會加快，尤其是自主品牌。“在2010年北京實施汽車限購政策，北京市的經(jīng)銷商數(shù)量一直處于不斷地調(diào)整中，其中以‘網(wǎng)內(nèi)整合’的情況居多，此外，幾乎每個季度都有4S店倒閉的情況出現(xiàn)。比如北京地區(qū)的長城汽車4S店，從限購之初的10多家到目前只有3家。”顏景輝分析道，市場增速放緩也并不完全說件壞事，它可以促使市場更加集中，推動經(jīng)銷商和廠家提升技術與服務質(zhì)量，有益行業(yè)長遠發(fā)展。