賓利價差大阻礙在華銷量增長 售價是美國3至4倍

賓利（資料圖）

2013年，賓利全球銷量首次突破1萬輛大關，達10120輛。今年前三季度，賓利繼續(xù)保持高速增長狀態(tài)，全球銷售7786輛，再度破萬已經沒有懸念。這在依靠手工制作的豪華車品牌中銷量是首屈一指的。

1919年，航空工程師出身的英國人沃爾特•歐文•本特利(又譯賓利)創(chuàng)立賓利，希望有朝一日賓利像雄鷹一樣翱翔藍天，這就是賓利LOGO“B”的深層喻意。

一切跡象似乎表明，賓利現(xiàn)在已經開進了美麗如畫的春天，前途一片大好。但真要這樣斷定，或許為時尚早。

中國市場的重要性

從某種程度上看，賓利做工精細，質量無可挑剔。1919年，賓利3.0橫空出世，馬力高達85匹，最高時速突破80英里，打破了當時幾乎所有汽車的耐力和速度紀錄，其衍生車型歷史性地奪下5年勒芒耐力賽冠軍，聲名大噪，該車型也一舉奠定日后賓利車型“快速，易駕駛，在持續(xù)高速條件下易操控，持久耐用，穩(wěn)定”的口碑。

但這種高品質并沒有給賓利帶來好銷量，因為雖然賓利產品性能過硬，質量卓越，但價格也是當時最貴的。所以，1922年賓利只銷售了122輛，1923年銷售了204輛，1924年銷售了402輛。這種銷量讓賓利入不敷出，到1931年，賓利公司債務高達10多萬英鎊，不得不被賣給競爭對手勞斯萊斯，本特利本人不得不忍辱負重，成為對手羅爾斯•羅伊斯手下的一名雇員。

這次賣身對賓利發(fā)展影響深遠，在勞斯萊斯主導下，賓利逐漸喪失賽車本性，被改造成深具勞斯萊斯風格的豪華轎車。

慘淡的銷量讓賓利一直無法擺脫財務困境。

1998年，寶馬公司花4000萬英鎊購買了勞斯萊斯的商標和標志。2003年寶馬開始生產勞斯萊斯牌轎車。同年，大眾在英國克魯廠房生產賓利轎車。賓利和勞斯萊斯從此勞燕分飛，再度各為其主，成為搏殺對手，其中，勞斯萊斯歸寶馬所有，賓利歸大眾所有。

大浪淘沙，賓利目前已成全球公認的最豪華的轎跑車。

近年來賓利一直保持兩位數(shù)的快速增長。2011年，銷售7003輛，同比增長37%;2012年，銷售8510輛，同比增長21.5%;2013年，首次突破1萬輛大關，銷售10120輛，同比增長18.9%;今年前三季度銷售7786輛，同比增長19.49%。

賓利超乎尋常的快速增長，得益于中國市場的順利擴張。2002年，賓利進入中國，到目前已經在北京、上海、廣州、深圳、杭州、武漢、南京、成都等20個城市設立了銷售展示大廳，經營的產品價格從338萬元到1800多萬元不等。

據(jù)有關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，迄今為止，賓利在中國市場保有量已經上萬，與美國、歐洲、中東地區(qū)一起，成為賓利全球最主要的4大市場。其中，2011年在中國銷售1839輛，2012年銷售2253輛，2013年銷售2191輛，今年前三季度銷售1959輛，同比增長54.9%。而賓利最大的國家單一市場的美國今年前三季度銷量為1986輛，中美銷售已經無限接近。所以，中國市場在賓利全球發(fā)展戰(zhàn)略中舉足輕重。

巨額價差阻礙在華銷量增長

其實，賓利在中國銷量暫時不及美國，并非中國土豪比美國少，而是賓利在中美的巨大價格差異所致。

單純從銷售數(shù)量上看，中美市場確實有細微差別。但如果把銷售數(shù)量轉化為銷售額，那賓利在中國的業(yè)績就比在美國的業(yè)績漂亮多了：中國市場已經是美國市場的三到四倍。因為在中國市場上，賓利同一車型的價格普遍是美國市場價格的三到四倍。

從相關資料上，我們可以看到，賓利歐陸GT在美國售價約為120萬元人民幣，在中國售價約為368萬元人民幣;賓利慕尚在美國售價約為185萬元人民幣，在中國售價約為568萬元人民幣;賓利歐祟GTC在美國售價約為130萬元人民幣，在中國售價約為428萬元人民幣。做一個假設，如果賓利在中美能夠實行同一價格銷售，那賓利在華銷售無疑將呈現(xiàn)幾何級數(shù)的增長。