瑪莎拉蒂銷量猛增售后跟不上 價(jià)格超國(guó)外兩倍

量升導(dǎo)致售后跟不上

在豪車領(lǐng)域，“三叉戟”瑪莎拉蒂被認(rèn)為是意大利設(shè)計(jì)美學(xué)和優(yōu)秀工匠設(shè)計(jì)思維的完美結(jié)合，在質(zhì)量方面，是絕對(duì)的“信得過產(chǎn)品”。如果質(zhì)量好，用戶沒有后顧之憂，有沒有售后服務(wù)，售后態(tài)度好不好，倒是對(duì)品牌沒有沖擊和影響。

但是瑪莎拉蒂的質(zhì)量并非完美無瑕。此前，瑪莎拉蒂向國(guó)家質(zhì)檢總局遞交了召回56輛車輛的計(jì)劃，原因是2007年4月5日前生產(chǎn)的瑪莎拉蒂總裁自動(dòng)變速系列轎車車輛ABS/ASR電控單元的電子控制軟件程序有缺陷，存在安全隱患。

作為增速最快的單一國(guó)家市場(chǎng)，中國(guó)擁有瑪莎拉蒂的車主越來越多。與之形成鮮明對(duì)照的是，瑪莎拉蒂的維修和售后卻是遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上這種快速發(fā)展。有用戶甚至在網(wǎng)絡(luò)上質(zhì)疑瑪莎拉蒂在中國(guó)發(fā)展是以短期賺錢為目的，并不愿意做過多地投入資金塑造良好口碑。

由于質(zhì)量問題以及維修態(tài)度和售后問題得不到解決，導(dǎo)致車主抱怨甚至出格的新聞時(shí)有報(bào)道。

今年10月，浙江杭州的鄭女士才開了一個(gè)月的瑪莎拉蒂吉博力，就出現(xiàn)問題，在維修店修了三個(gè)月沒修好。鄭女士以商家粗暴地認(rèn)為維修時(shí)間是由商家自己決定為由，向浙江消保委進(jìn)行了投訴。

對(duì)瑪莎拉蒂售后態(tài)度實(shí)在忍無可忍的消費(fèi)者甚至采取砸車的過激行為。去年青島車展現(xiàn)場(chǎng)，一位車主將價(jià)值260萬元的黑色瑪莎拉蒂總裁砸壞，原因是經(jīng)銷商故意用舊配件當(dāng)作新配件用，收取了新配件價(jià)格，雖然經(jīng)銷商承認(rèn)了錯(cuò)誤，但拒絕更換新配件，這樣雙方僵持不下，拖了一年沒有得到解決。車主一怒之下，用錘子把自己的瑪莎拉蒂砸了。

在中國(guó)市場(chǎng)，一方面是瑪莎拉蒂擁有量越來越多，一方面是維修網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量和維修接待能力嚴(yán)重滯后。在大陸29家經(jīng)銷商中，只有22家維修站和兩家4S服務(wù)中心可以提供維修服務(wù)。為數(shù)不多的維修站支撐著瑪莎拉蒂的售后服務(wù)，維修接待能力直接影響到其售后服務(wù)水平。

相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手勞斯萊斯的母公司德國(guó)寶馬和蘭博基尼的母公司德國(guó)大眾，瑪莎拉蒂的母公司菲亞特在中國(guó)仍然處于起步階段，這使得瑪莎拉蒂無法像其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣，可以依靠母公司強(qiáng)大的、完善的銷售網(wǎng)絡(luò)來快速高效地解決維修接待和配件裝備問題。所以，瑪莎拉蒂賣得越多，這種矛盾越突出。

資深人士認(rèn)為，售后問題或許成為瑪莎拉蒂在中國(guó)發(fā)展的阿喀琉斯之踵。

如果聽任問題存在和發(fā)酵，或許瑪莎拉蒂發(fā)展越快，就埋下越多隱患，將來越有可能引發(fā)災(zāi)難。