上半年江蘇造船行業(yè)利潤達104億 占全國59%

今年來，造船業(yè)恐慌情緒四起，前7月新船訂單下滑50%以上、一些中小船廠破產、造船業(yè)被傳已列入銀行貸款“黑名單”……世界經濟復蘇乏力，依賴國際海運貿易的造船業(yè)是感受最深的行業(yè)之一，幾乎陷入“冰河世紀”。而江蘇船企抱團取暖，上半年造船利潤就占全國59%，其中熔盛重工訂單國內第一。

據(jù)前瞻網記者了解，今年前7月我國承接新船訂單1164萬載重噸，同比下滑50.7%，中國船舶上半年凈利潤同比下滑63%，一些中小船廠破產倒閉。但業(yè)內人士表示，造船業(yè)的產能過剩是客觀存在的，但沒有市場想象的那般嚴重。綜合估計，中國造船業(yè)的產能在7000萬噸左右。骨干船廠還有超過1億噸的在手訂單，今明兩年有活可干，不用過分恐慌。比如江蘇的上市公司熔盛重工，今年上半年公司手持訂單就有101艘船舶，這些訂單主要來自阿曼航運、巴西淡水河谷、中海油等等重要船東。而就全國整體情況看，今年上半年江蘇造船行業(yè)實現(xiàn)利潤達到104億元，占全國的59%，成為我國船舶工業(yè)創(chuàng)造利潤的主要省份。

但國內船企早已在謀求轉型，轉向海洋工程等。今年海工需求旺盛，上半年全球海洋工程新接訂單就達到280億美元，上半年熔盛重工、南通中遠船務等企業(yè)都接到了海工訂單或意向訂單。不過韓國企業(yè)奪走了絕大部分高附加值的海工訂單等，因此我國船企還需積極轉型并介入這一領域。另外對最近爭議頗多的船舶行業(yè)資產負債率問題，專家表示，我國上市船企其實并不算高，比如熔盛重工為69%，而韓國大宇造船為73%，川崎重工74%，日本的三菱重工67%，三井重工68%，因此可以認為船舶行業(yè)目前并非處于歷史最困難時期，金融機構完全不需談船色變，中國造船業(yè)還沒有到回天乏術的境界。