廈門打造東南國際航運(yùn)中心 促進(jìn)對(duì)臺(tái)貿(mào)易

廈門打造國際航運(yùn)中心

福建廈門航空產(chǎn)業(yè)將迎來重大發(fā)展機(jī)遇。

在剛剛結(jié)束的廈門兩會(huì)上，廈門市市長劉可清在當(dāng)?shù)卣ぷ?a kid='c56c0dd8670c4a78' class='blue_dtn' target='_blank' f=''>報(bào)告之中，把廈門建設(shè)成東南國際航運(yùn)中心成為廈門市2013年重點(diǎn)案頭工作。

廈門東南國際航運(yùn)中心加速，1月初，福建省交通運(yùn)輸廳發(fā)布消息稱，未來五年，福建省交通建設(shè)力爭再完成投資3000億元以上，建成具有較強(qiáng)競爭力的東南沿海港口航運(yùn)服務(wù)體系，廈門東南國際航運(yùn)中心初具規(guī)模。

前瞻網(wǎng)記者從官方材料了解到，廈門也給這個(gè)航運(yùn)中心建設(shè)敲定了節(jié)奏，到2015年，廈門東南國際航運(yùn)中心建設(shè)初見成效，全港貨物吞吐量達(dá)到2.3億噸，集裝箱吞吐量力爭1000萬標(biāo)箱。而到2020年，吞吐量達(dá)到 3億噸，集裝箱吞吐量力爭1500萬標(biāo)箱。

廈門港腹地突圍

跨入新年，廈門市港口管理局即傳出消息，2012年廈門港集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)10%增長，達(dá)到720萬標(biāo)箱，增幅居全國前四名，超過年初確定的目標(biāo)。

廈門港口管理局政策法規(guī)處處長陳陽都介紹，東南國際航空中心是繼滬、津、大連之后國家明確支持建設(shè)的第四個(gè)國際航運(yùn)中心，它的建設(shè)主要是要凸顯廈門對(duì)臺(tái)交流的任務(wù)。

對(duì)于一線的港口而言，一年的吞吐量1.57億噸并不大，對(duì)于想打造東南國際航運(yùn)中心的廈門而言，這并不大。核心在于，廈門的腹地并不大。

福建一位港口人士表示：“對(duì)于廈門而言，一個(gè)閩南經(jīng)濟(jì)帶的腹地，顯然不夠支撐，況且邊上還有泉州港與其競爭。”

對(duì)于廈門而言，腹地的擴(kuò)展布局也已經(jīng)悄然展開。

8月之時(shí)，廈門港與晉江陸地港簽訂協(xié)議，晉江正式成為廈門港的“物流基地”和“喂給港”。此后每年，晉江將有望為廈門港帶來百萬標(biāo)箱的增量，助力東南國際航運(yùn)中心建設(shè)。

一個(gè)月后，廈門繼續(xù)往南突圍，其腹地再又伸向了廣東，在98洽談會(huì)上，廈門港務(wù)與廣東潮州市港口管理局簽署投資協(xié)議，雙方將成立合資公司投資20億元打造一個(gè)全新的潮州港，使之成為海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)與廣東東部的重要港口。

而到了11月，廈門港與三明市簽訂9個(gè)物流合作簽約項(xiàng)目，腹地再又拓展到福建西面。

事實(shí)上，在這一年多來，廈門相繼又與江西的井岡山、南昌、贛州、龍巖等地建立“內(nèi)陸港”，通過搭建海鐵聯(lián)運(yùn)模式，豐富港口腹地貨源。除了福建本省之外，江西東部，廣東北部均成為廈門港東南國際航運(yùn)中心的突圍方向。

促進(jìn)對(duì)臺(tái)貿(mào)易

除了貨運(yùn)之外，廈門港也有一個(gè)特殊的地理意義，對(duì)臺(tái)來往貿(mào)易。由于廈門-金門航線，其承載著兩岸90%以上的海運(yùn)旅客，被譽(yù)為兩岸民眾往來的“黃金通道”。

廈門港口管理局政策法規(guī)處處長認(rèn)為，在兩岸航運(yùn)合作硬件方面，廈門港可以考慮和臺(tái)灣方面企業(yè)合資開發(fā)兩岸港口碼頭設(shè)施，共同經(jīng)營兩岸客運(yùn)、貨運(yùn)航線。

而目前，據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，廈門海滄保稅港區(qū)與臺(tái)灣高雄自由貿(mào)易區(qū)已經(jīng)簽訂了合作協(xié)議。廈門港還計(jì)劃在發(fā)展船舶保險(xiǎn)、船舶買賣等金融融資方面吸引臺(tái)灣資本進(jìn)入等。

而此外，交通運(yùn)輸部已初步同意授權(quán)上海航交所與廈門航交所合作編制發(fā)布兩岸集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)，這將為下一步開展兩岸航運(yùn)金融衍生品交易打下良好基礎(chǔ)，推動(dòng)兩岸航運(yùn)產(chǎn)業(yè)更好更快發(fā)展。