變壓器行業(yè)對高鐵的依賴癥

近年來，我國鐵路提速以及城市軌道交通及城際高鐵的興起，帶動了我國機(jī)車牽引變壓器生產(chǎn)的快速增長。但是，風(fēng)光在2011年戛然而止。在2011年下半年，國內(nèi)軌道交通建設(shè)特別是高鐵項目陸續(xù)出現(xiàn)資金困局而陷入停工狀態(tài)，也導(dǎo)致高度依賴軌道交通的變壓器行業(yè)發(fā)展大幅放緩。

按照目前的建設(shè)情況，普通電氣化鐵路每50公里設(shè)一個牽引變電站，每個變電站配套兩臺牽引變壓器，每臺價格為300到500萬不等(線路中間段變壓器容量為4-5萬kVA，每臺價格約350萬元;線路兩端變壓器容量為6-7萬kVA，每臺造價約500萬元)。據(jù)此測算，普通電氣化中每公里倩影變壓器的投資額為15萬元，而高鐵線路產(chǎn)品造價是普通電氣化鐵路的1.5倍，因此高速鐵路每公里牽引變壓器的市場需求為23萬元。

根據(jù)目前的建設(shè)情況，城市軌道交通每2-3公里設(shè)一個牽引變電所，每個變電所中配備兩套牽引整流變壓器。干式變壓器每臺價格約35萬元，整流器每臺約40-50萬元。據(jù)測算，城市軌道交通建設(shè)中每公里牽引整流變壓器的投資額為65萬元。

2011年，各地相繼爆出高鐵項目資金困難而陸續(xù)陷入停工狀態(tài)。高鐵停工，變壓器行業(yè)的市場需求頓時大幅萎縮，真是興也高鐵，衰也高鐵。