WiFi上公交 智慧城市公交建設(shè)現(xiàn)新思路

12月10日，蘇州市吳江區(qū)首輛裝載了無(wú)線(xiàn)上網(wǎng)設(shè)備的93路公交上路行駛，乘客打開(kāi)手機(jī)，連接車(chē)載熱點(diǎn)，無(wú)需密碼就可接入無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。吳江區(qū)計(jì)劃在2013年底前，完成91、92、93、94共4條線(xiàn)路，共計(jì)60輛公交車(chē)的無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2013-2017年中國(guó)城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)管理模式與發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》認(rèn)為，智能公交是智慧城市建設(shè)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，智能公交的建設(shè)對(duì)提升城市的信息化和智能化具有重要意義。目前國(guó)內(nèi)智慧城市建設(shè)進(jìn)行得如火如荼，在公交系統(tǒng)建設(shè)上體現(xiàn)在多個(gè)方面，但蘇州吳江此次的WiFi上公交在國(guó)內(nèi)卻屬首例，打開(kāi)了智能公交建設(shè)的一個(gè)新環(huán)節(jié)。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2013-2017年中國(guó)城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)管理模式與發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》認(rèn)為，國(guó)內(nèi)智能公交建設(shè)主要有三大市場(chǎng)：

1、電子牌市場(chǎng)

早在2004年，上海市城市交通管理局就已經(jīng)啟動(dòng)公交信息化建設(shè)項(xiàng)目，其主要內(nèi)容包括配備車(chē)載智能設(shè)備，建設(shè)電子站牌和信息服務(wù)系統(tǒng)，以提高上海市公交企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和整體水平。電子站牌作為上海市公交的基礎(chǔ)設(shè)施和公交信息發(fā)布的平臺(tái)，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)都十分重視。新型電子站牌應(yīng)用新材料、新技術(shù)，具有新穎發(fā)光功能，外型美觀(guān)新穎；整個(gè)裝置結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，拆裝簡(jiǎn)易，更換便捷，融合了國(guó)內(nèi)外發(fā)光站牌的優(yōu)點(diǎn)；新建的電子站牌對(duì)沿用幾十年的站桿加站牌的公交站牌樣式進(jìn)行了根本改變，除了外形美觀(guān)外，還有以下特點(diǎn)：

廣州推廣電子站牌，最初僅僅在康王路一處進(jìn)行了試驗(yàn)，之后便進(jìn)行了全市推廣，但推廣并未得到積極響應(yīng)。據(jù)廣州市交委數(shù)據(jù)，廣州目前共有公交線(xiàn)路567條，公交車(chē)輛9100臺(tái)，萬(wàn)人擁有公共汽電車(chē)數(shù)量為18.79標(biāo)臺(tái)/萬(wàn)人，在全國(guó)居于領(lǐng)先水平，而目前基本上所有民營(yíng)公司的公交線(xiàn)路都沒(méi)有采用電子站牌。

2012年，在成都市主要干道（一環(huán)路、二環(huán)路和蜀都大道等）500個(gè)電子站牌的基礎(chǔ)上，成都市公交集團(tuán)將進(jìn)一步擴(kuò)大電子站牌數(shù)量和應(yīng)用面，新建4000個(gè)電子站牌，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)電子站牌在中心城區(qū)的全覆蓋。此外，成都市公交集團(tuán)還在研發(fā)互動(dòng)網(wǎng)站應(yīng)用。屆時(shí)，市民可通過(guò)網(wǎng)站實(shí)現(xiàn)線(xiàn)路查詢(xún)、在線(xiàn)投訴咨詢(xún)。今后，公交電子站牌有望增設(shè)無(wú)線(xiàn)上網(wǎng)WIFI功能，甚至在公交車(chē)上都能實(shí)現(xiàn)無(wú)線(xiàn)上網(wǎng)。

2012年，唐山市建設(shè)路大釗公園站、新華樓站、百貨大樓站、供電局站、賓館站、遠(yuǎn)洋城站，長(zhǎng)寧道遠(yuǎn)洋城站，北新道三友飯店站、昌樂(lè)花苑站，西山道能源學(xué)院南門(mén)站、公路技校站、五十四中學(xué)站，西山道友誼路口站、人才市場(chǎng)站、大里路口站、中國(guó)人站壽、協(xié)和醫(yī)藥站、第二干休所站、公交總公司站、市人大站、市政府站、市委站等27個(gè)公交站點(diǎn)新增公交智能化電子站牌54塊。

2、公交IC卡市場(chǎng)

例如深圳發(fā)行的“深圳通”，已經(jīng)在公交應(yīng)用領(lǐng)域全面鋪開(kāi)，實(shí)現(xiàn)了地鐵及1萬(wàn)余臺(tái)公交大巴的全覆蓋。在小額消費(fèi)領(lǐng)域，成功開(kāi)通了多家連鎖超市、商場(chǎng)，如華潤(rùn)萬(wàn)家超市及VANGO便利店、新一佳超市、JUSCO，百里匯、萬(wàn)店通、美宜佳、易站便利店，海王星辰藥店、中聯(lián)大藥房等，目前總量已接近500家。深圳通大規(guī)模應(yīng)用的非接觸CPU卡采用了人民銀行的PBOC2.0標(biāo)準(zhǔn)，目前已經(jīng)和交通銀行、深圳發(fā)展銀行、深圳農(nóng)村商業(yè)銀行等合作發(fā)行了“深圳通”聯(lián)名卡，還將繼續(xù)和其它金融機(jī)構(gòu)展開(kāi)更為廣泛的合作。

深圳通計(jì)劃實(shí)現(xiàn)地鐵（軌道交通）、公交巴士全覆蓋，并應(yīng)用到部分出租車(chē)上，擴(kuò)展小額消費(fèi)領(lǐng)域，商戶(hù)總量將突破3000個(gè)，爭(zhēng)取在包括交通一卡通區(qū)域的互聯(lián)互通上有新的突破，發(fā)卡總量突破1000萬(wàn)張。深圳作為經(jīng)濟(jì)特區(qū)，是沿海發(fā)達(dá)地區(qū)之一，其在公交IC卡上應(yīng)用領(lǐng)域的推廣，為廣大中小城市做出了典范，但其應(yīng)用領(lǐng)域的延伸仍處在探索階段。目前，大城市的公交IC卡已經(jīng)普及，中等城市公交IC卡已經(jīng)得到推廣，但滲透率還沒(méi)有達(dá)到80%，小城鎮(zhèn)地區(qū)的公交IC卡還沒(méi)有得到有效推廣。從公交IC卡的推廣用情況及應(yīng)用領(lǐng)域的拓展情況，可知中國(guó)公交IC卡應(yīng)用領(lǐng)域仍具有較大的拓展空間。

3、屏蔽門(mén)市場(chǎng)

在當(dāng)今世界中，約有8個(gè)國(guó)家的二十幾條地鐵或輕軌線(xiàn)路在應(yīng)用或規(guī)劃中使用了屏蔽門(mén)系統(tǒng)。有關(guān)屏蔽門(mén)的供貨商也在逐漸起來(lái)，Wesfioehouse、Faiveley、Nabco、瑞士KABA四家司已經(jīng)承擔(dān)過(guò)一些地鐵線(xiàn)路的屏蔽門(mén)工程，國(guó)內(nèi)廣州奧的斯也正在向這方面發(fā)展。所以屏蔽門(mén)系統(tǒng)無(wú)論是從地鐵技術(shù)，還是工程實(shí)例及經(jīng)驗(yàn)上都具備了發(fā)展及普遍的條件，隨著的快速發(fā)展，這項(xiàng)基于安全及節(jié)能的設(shè)備一定會(huì)有廣闊的市場(chǎng)。

新加坡：1988年，世界地鐵第一套屏蔽門(mén)系統(tǒng)安裝于新加坡地鐵NEL線(xiàn)，距今已有14年歷史。新加坡在安裝屏蔽門(mén)系統(tǒng)時(shí)主要考慮經(jīng)濟(jì)因素與安全因素。在具體設(shè)計(jì)中主要考慮了以下幾點(diǎn)：①新加坡常年氣候炎熱，故空調(diào)運(yùn)行費(fèi)用在地鐵運(yùn)行成本中占有較大比重；為了節(jié)省能源，提高地鐵運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益，設(shè)置了氣動(dòng)控制系統(tǒng)，外觀(guān)上較少追求美觀(guān)。②充分考慮了乘客乘車(chē)的安全性。③為了滿(mǎn)足地鐵正常運(yùn)營(yíng)的需要，要求屏蔽門(mén)系統(tǒng)必須具備良好的運(yùn)行可靠性。從其使用情況看是成功的，既保證了較高的可靠性，同時(shí)空調(diào)節(jié)能率達(dá)到50%左右。

歐洲：在新加坡地鐵第一個(gè)裝設(shè)了屏蔽門(mén)后，歐洲出于增加乘客安全的考慮也在一些地鐵車(chē)站安裝了屏蔽門(mén)。由于在列車(chē)與站臺(tái)間安裝了屏蔽門(mén)，將乘客與列車(chē)隔開(kāi)，有效防止了乘客有意或無(wú)意跌入軌道，大大減少了乘客被列車(chē)撞傷的危險(xiǎn)性。

日本：在保證乘客安全的前提下，為了降低地鐵的運(yùn)營(yíng)管理成本，日本在東京地鐵南北線(xiàn)上安裝了第二類(lèi)屏蔽門(mén)。在日本東京地鐵南北線(xiàn)上，站臺(tái)幾乎都設(shè)在400-500m半徑的曲線(xiàn)上，車(chē)輛遠(yuǎn)期編組是8輛（初期4輛），每節(jié)車(chē)輛長(zhǎng)度20m，列車(chē)長(zhǎng)度為160m。這樣，不論通過(guò)安裝鏡子還是采用工業(yè)電視的手段，從車(chē)頭或車(chē)尾都無(wú)法看到列車(chē)全長(zhǎng)；如采用站務(wù)人員人工監(jiān)視列車(chē)的方法就必須增加車(chē)站的接車(chē)人員。設(shè)置了屏蔽門(mén)之后，一般情況下只需司機(jī)一人操作就可保證安全，站臺(tái)上無(wú)需站務(wù)人員接發(fā)列車(chē)，進(jìn)行監(jiān)視，從而減少了站臺(tái)上的工作人員，大大地降低了地鐵的管理成本。