汽車座椅本土品牌成劣勢 兒童座椅市場增長空間巨大

 汽車上成本最高的配件是什么？沒錯，當然是發(fā)動機。但除了發(fā)動機之外呢？相信很多人不知道汽車成本第二高的配件是什么，答案是汽車座椅！據相關資料顯示，一般轎車座椅的平均價格在850-1050美元左右，中檔轎車在1400-1600美元左右，高檔的超過2000美元，對于很多手動擋轎車而言，座椅的成本占整車成本的5%，僅次于發(fā)動機。

占據汽車整車成本第二高的汽車座椅的市場規(guī)模也相當可觀，前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國汽車座椅行業(yè)市場前瞻與投資預測分析報告》顯示，目前，我國有近千家家汽車座椅生產商，江蘇、浙江以及廣東是我國汽車座椅生產中心。在我國汽車產業(yè)整體發(fā)展的帶動先，2009-2012年，汽車座椅市場年復合增長率超過20%。2009年，市場銷售額（包括配件供應商）在250億元左右。到2010年，市場規(guī)模約為370億元。到2012年，市場銷售規(guī)模在450億元左右。2014年，我國汽車座椅的市場份額在490億元左右。

圖表1：2009-2014年中國汽車座椅銷售規(guī)模走勢圖（單位：億元）

資料來源：前瞻產業(yè)研究院整理

而作為汽車座椅需求量第一大國，國內汽車座椅市場卻被外資品牌占據主導地位。據了解，目前我國乘用車座椅市場主要由以江森、李爾、佛吉亞、英提爾、提愛斯等幾家外資為主體的合資企業(yè)掌控，僅美國江森一家公司，就在我國建立了10多家汽車座椅和車內產品合資企業(yè)，占據全國市場近30%的份額。

從汽車座椅生產技術方面看，高端汽車座椅的設計與檢測有一套非常嚴密的流程，座椅構造看似簡單，但其與整車的配套技術，以及對調角器、滑軌等關鍵零部件的工藝要求比較高。因為座椅的系統(tǒng)設計與制造具有相當難度，所以座椅總成的行業(yè)進入壁壘比較高，被世界各大整車企業(yè)認可的乘用車座椅系統(tǒng)集成企業(yè)，只有江森、李爾、佛吉亞、英提爾等幾家。

而我國汽車座椅自主品牌主要定位于中低端市場，座椅框架多采用鋼制結構，產品同質化嚴重，競爭異常激烈。另外，我國汽車整車與零部件的配套關系也亟待調整。概括而言，目前我國汽車行業(yè)存在三種配套關系模式：即歐美模式、日韓模式和中國模式。在歐美模式中，零部件跨國公司數(shù)量多，綜合實力雄厚，雖然具有較強獨立性，但和整車公司保持著密切的戰(zhàn)略合作關系。在日韓模式中，零部件企業(yè)幾乎沒有獨立性，和單一的整車公司保持唇齒相依的關系。這兩種模式雖有差異，但有一點是共同的，就是零部件和整車企業(yè)之間都保持著非常密切的關系。而在所謂的中國模式中，整車和零部件的配套關系不穩(wěn)定，雙方常常處于博弈狀態(tài)，尚未形成穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關系，零部件企業(yè)始終處于弱勢地位。

前瞻認為，本土品牌想要突圍汽車座椅市場，一是要提高生產技術是關鍵，二是要處理好與整車的關系，三是搶占競爭較小、成長較快的兒童座椅市場。

汽車安全座椅是2001年進入我國市場，此前在中國市場的年銷售量不到10萬臺，使用率更不到0.1%。2011年后才有所好轉，特別是在2012年7月份《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》標準的頒布之后，兒童安全座椅銷量快速提升。2012年中國兒童安全座椅國內外總銷量約為1000萬個，其中95%是外銷產品，國內銷量僅占5%，約為50萬個。因此，兒童座椅市場蘊藏著巨大的潛力，盡早開發(fā)和切入市場占得先機顯得尤為重要。

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