航空客運快速發(fā)展 大數(shù)據(jù)將助民航業(yè)開發(fā)未知金礦

 近年來，一起接一起的空難事件使人們對于乘坐飛機出差或者旅行仍然心有余悸，但作為最為快速的交通工具以及近年來出國游的熱潮，航空業(yè)發(fā)展仍然穩(wěn)步前進。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國航空客運行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，2009-2014年，隨著中國經(jīng)濟快速發(fā)展，中國民航客運量持續(xù)穩(wěn)定增長。自2006年起，中國已成為世界第二大航空運輸市場。2013年，全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量671.72億噸公里，比上年增加61.40億噸公里，增長10.1%，其中旅客周轉(zhuǎn)量501.43億噸公里，比上年增加55.00億噸公里，增長12.3%；貨郵周轉(zhuǎn)量170.29億噸公里，比上年增加6.40億噸公里，增長3.9%。

2014年，民航系統(tǒng)運輸服務(wù)能力不斷提升，航班正點率不斷提高，全年完成運輸總周轉(zhuǎn)量742億噸公里、旅客運輸量3.9億人次和貨郵運輸量591萬噸，同比增長10.4%、10.1%和5.3%。

圖表1：2009-2014年中國民航旅客運輸量（單位：億人次，%）

資料來源：民航局 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

2014年，全國民航運輸機場完成旅客吞吐量8.32億人次，比上年增長10.34%。

圖表2：2009-2014年全國民航運輸機場完成旅客吞吐量（單位：億人次，%）

資料來源：民航局 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

航空公司可獲得的旅客數(shù)據(jù)的數(shù)量，尤其是非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的數(shù)量，在過去的五年中呈指數(shù)增長，這些龐大的數(shù)據(jù)包括旅客的閑逛和購買行為、值機和行李托運歷史數(shù)據(jù)、機上服務(wù)偏好、機場活動情況、旅客服務(wù)互動情況以及許多其他來源的數(shù)據(jù)。

所有航空公司都在高顧客接觸度的商業(yè)模式中運營，但是將大量的數(shù)據(jù)應(yīng)用于實際運行還處于落后狀態(tài)。當航空公司從封閉的、面向事務(wù)的系統(tǒng)向綜合度更高、社會感知感更強的企業(yè)轉(zhuǎn)變時，他們將繼續(xù)面臨旅客數(shù)據(jù)的挑戰(zhàn)。技術(shù)的進步更好地管理了商品化的業(yè)務(wù)流程，競爭的焦點也已經(jīng)轉(zhuǎn)移到留住頂級客戶和通過個性化的零售服務(wù)來提高錢包份額（SOW）。因此，航空公司如果不把數(shù)據(jù)放在第一位而試圖經(jīng)營業(yè)務(wù)，可能很快就會發(fā)現(xiàn)自己被競爭對手甩在了身后。

研究表明，旅客愿意與航空公司分享他們的數(shù)據(jù)，即使他們不確定自己將如何將受益。如果航空公司能夠改善他們的旅行體驗，72%的旅客將愿意與航空公司分享他們的位置或個人數(shù)據(jù)（通過全球定位系統(tǒng)或近場通信）。而48%-64%的航空公司也計劃將與地面服務(wù)提供商、機場運營商和政府機構(gòu)等合作伙伴共享數(shù)據(jù)。考慮到跨伙伴的旅客活動的商業(yè)價值，航空公司還可能會擴大數(shù)據(jù)共享的范圍，將與代碼共享伙伴、聯(lián)盟伙伴以及股權(quán)合作伙伴進行數(shù)據(jù)共享。

如此一來，在銀行、零售、餐飲等行業(yè)提供的定制化服務(wù)之后，航空業(yè)很有可能是如今所有垂直行業(yè)中最有機會提供個性化、零售服務(wù)的行業(yè)。雖然這聽起來野心勃勃，但時機已經(jīng)成熟。民航業(yè)將利用大數(shù)據(jù)來掘金一座未知的金礦。

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