港口經(jīng)濟(jì)重要性凸顯 我國港口物流存在的問題分析

 改革開放以來，中國的港口建設(shè)與港口經(jīng)濟(jì)，特別是港口物流有了長足的發(fā)展，成為全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展一顆明珠，必將在推動中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到越來越重要的作用，而港口的這種作用是無法替代的。港口管理的體制改革是港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大動力。港口下放、港口開放、政企分開與港區(qū)聯(lián)動是四大杠桿。港口經(jīng)濟(jì)特別是港口物流將越來越顯現(xiàn)其強(qiáng)大的生命力與發(fā)展力。港口經(jīng)濟(jì)對經(jīng)濟(jì)建設(shè)與社會發(fā)展的適應(yīng)度不足，且結(jié)構(gòu)性矛盾十分突出。

港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個無可替代的重要節(jié)點(diǎn)，完成整個供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。

一、中國港口物流存在不足分析

1、港口物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱

目前，在我國港口發(fā)展的現(xiàn)狀中，呈現(xiàn)出專業(yè)化程度不高、基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不厚實(shí)的現(xiàn)狀。即使在大型港口中，綜合水平處于領(lǐng)先地位的天津港、青島港、上海港和深圳港，其整體水平雖在國內(nèi)屬于"領(lǐng)頭羊"地位，但與世界先進(jìn)水平的香港港、鹿特丹港、安特衛(wèi)普港及新加坡港等港口相比，還有很大差距，僅僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家20世紀(jì)80年代的水平。通過美國運(yùn)輸部最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)和我國統(tǒng)計數(shù)據(jù)的量化對比可知，公路、鐵路、深水泊位等幾項(xiàng)重要指標(biāo)中國分別僅占美國27.5%、33%、16.4%?？梢姡笮突?、專業(yè)化深水泊位數(shù)量不足，深水航道里程不夠，自動化設(shè)備不多及物流設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化程度不高等問題已成為制約我國港口物流發(fā)展的瓶頸。

2、港口物流發(fā)展的協(xié)調(diào)性不佳

近幾年，我國港口物流業(yè)發(fā)展速度很快，上海洋山保稅港區(qū)、廣州南沙保稅港區(qū)、青島前灣保稅港區(qū)、天津東疆保稅港區(qū)和大連大窯灣保稅港區(qū)等已經(jīng)在港口物流發(fā)展方面處于領(lǐng)先。但我國港口總體布局網(wǎng)絡(luò)尚不夠合理，樞紐港、喂給港體系還未確立，信息化水平較低，有些港口資源利用率不理想，造成極大浪費(fèi)，有些地方港口物流相對落后，物流企業(yè)的發(fā)展不盡如人意。就全國范圍來看，我國港口物流的發(fā)展情況還很不協(xié)調(diào)。

3、港口物流集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)

過去十年，我國港口貨物吞吐量經(jīng)歷了快速增長、裝卸效率也達(dá)到世界先進(jìn)水平，但是港口的集疏運(yùn)仍然以公路集疏運(yùn)為主，鐵路疏運(yùn)和海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展緩慢，公路、水路、鐵路三種方式的集疏運(yùn)比例分別為78%、20%、2%，遠(yuǎn)低于國際港口10%-30%的集疏運(yùn)比例。鐵路集疏運(yùn)的短板，造成公路交通不堪重負(fù)，而現(xiàn)有的公路集疏運(yùn)通道技術(shù)等級低，配套設(shè)施及服務(wù)薄弱，由此帶來了環(huán)保及與城市規(guī)劃的矛盾等問題比較突出。

4、港口物流運(yùn)營理念落后

在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，激烈的競爭要求港口物流企業(yè)能夠提供全球一體化物流服務(wù)。我國的港口物流企業(yè)大多仍處在追求利潤最大化的利潤理念階段，而不是追求"物"流流通效率及強(qiáng)化客戶本位服務(wù)意識的物流服務(wù)理念階段，具體表現(xiàn)在服務(wù)意識淡薄，不重視客戶服務(wù)，服務(wù)類型比較單一，主要仍然以裝卸、倉儲和運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)或分段式服務(wù)為主，難以形成一體化的綜合物流服務(wù)。

5、港口物流專業(yè)人才匱乏

目前，我國港口物流專業(yè)人才供不應(yīng)求，除總量緊缺外，還存在著受教育層次偏低、專業(yè)化教育匱乏、物流行業(yè)經(jīng)驗(yàn)短缺的特點(diǎn)，無法適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，港口物流人才"質(zhì)"不高，"量"不足，總體上導(dǎo)致專業(yè)化物流服務(wù)方式有限，物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平難以提高。

二、中國港口物流信息化水平不高

近年來，我國的港口物流企業(yè)信息化水平進(jìn)步明顯，多數(shù)企業(yè)建立了自己的物流信息系統(tǒng)，信息化服務(wù)質(zhì)量有了一定改善。但是，各企業(yè)之間沒有形成統(tǒng)一的信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致各層面的數(shù)據(jù)不能共享、交換，致使物流作業(yè)各環(huán)節(jié)不能較好的銜接，降低效率，難以滿足客戶需求。信息化投入不夠，運(yùn)輸通道以及通信等技術(shù)設(shè)備均不完善，且系統(tǒng)的利用效率不高，不能適應(yīng)快速反應(yīng)供應(yīng)鏈管理的要求，難以滿足客戶的個性化需求。現(xiàn)代物流體系需要建立完善的物流管理信息平臺，需要現(xiàn)代管理信息系統(tǒng)作為物流的支撐，顯然我國港口物流這方而還很欠缺。

三、中國港口物流面臨的新挑戰(zhàn)

1、全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力

歐盟地區(qū)因歐債危機(jī)經(jīng)濟(jì)增長依然低迷，美國、日本等發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇依然乏力。我國對外貿(mào)易主要出口至日本、美國和歐盟地區(qū)，這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)增速較低影響中國的港口物流的發(fā)展。

2、發(fā)達(dá)國家貿(mào)易保護(hù)主義抬頭

以美國為首的發(fā)達(dá)國家貿(mào)易保護(hù)主義不斷加強(qiáng)，各種形式的貿(mào)易壁壘，特別是以知識產(chǎn)權(quán)、環(huán)境保護(hù)等貿(mào)易壁壘限制中國產(chǎn)品的出口。并不斷發(fā)起針對中國的反傾銷案，從而影響我國港口物流的外貿(mào)貨物吞吐量，對我國港口物流發(fā)展形成新的挑戰(zhàn)。

3、區(qū)域性港口競爭勢態(tài)更趨激烈

中國港口總吞吐量的增加，并不意味著每一個港口的貨物吞吐量都會增長，區(qū)域性港口競爭態(tài)勢依然存在，甚至?xí)蛹ち?。雖然能促進(jìn)港口競爭，加快港口運(yùn)輸市場的發(fā)育，但也使航線和貨源向優(yōu)勢港口集中，航運(yùn)中心和主樞紐港將獲得更多好處。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國港口碼頭行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》指出：目前，我國現(xiàn)在正處于工業(yè)化過程當(dāng)中，第二產(chǎn)業(yè)即加工制造業(yè)是經(jīng)濟(jì)增長的主要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，必將導(dǎo)致以制成品為主的集裝箱運(yùn)輸需求的迅速穩(wěn)定增長。國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整可直接對運(yùn)輸市場的貨源結(jié)構(gòu)和數(shù)量及運(yùn)輸方式產(chǎn)生影響。因而加快港口運(yùn)輸市場的發(fā)育，但也使航線和貨源向優(yōu)勢港口集中，航運(yùn)中心和主樞紐港將獲得更多好處。