孫宏斌150億接盤？你會投資樂視嗎？

據(jù)了解，賈躍亭突然又在微博上發(fā)聲，再次堅定了自己全力做電動車的目標。賈躍亭表示“黑夜的存在是等待光去穿透，篤定前行。”眾所周知，賈躍亭的負債已經(jīng)高磊如山，而孫宏斌此前投資的150億元，現(xiàn)在看來短時間也難以收回。

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

那么孫宏斌的150億元真的打水漂了嗎？如果你是孫宏斌，你會選擇投資樂視嗎？

我們都知道賈躍亭“all in”在造車上，樂視網(wǎng)的CEO賈躍亭在公開媒體宣稱要做一出一臺可以顛覆現(xiàn)有傳統(tǒng)車的“智能汽車”。

根據(jù)賈躍亭對“智能汽車”的定義可以了解到，樂視想要做出一款能解決霧霾以及交通擁堵的汽車，而該汽車還能與互聯(lián)網(wǎng)相連，建立相應的汽車的生態(tài)。

眾所周知，現(xiàn)在汽車的格局已經(jīng)有所形成。但是側(cè)重點有所不一樣。

或重資產(chǎn)：投入大量的資金收購或并購切入汽車領域；

或重技術：投入大量的人力與物力去做研發(fā)；

或重渠道：對上下游有足夠多的把控力。

或重運營：充分發(fā)揮自身對精細運營的了解，把控汽車售后運維等關鍵關鍵環(huán)節(jié)增強話語權。

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從上圖可以知道，從資產(chǎn)到運營環(huán)節(jié)，從原材料到售后服務都有巨頭在布局。那么如果是你？你會如何選擇？

如果是我，我會和賈躍亭一樣選擇“汽車整車”的領域切入，因為，眾所周知，汽車整車的利潤和財務回報比其他領域要高出很多倍。而且其他領域是不會像汽車整車一樣被記住。汽車整車相比其他的領域更能達到人生更高的“高度”，就如一個學校里的考試排名一樣，第二名就算高考考上了復旦大學，都不如一次“北大清華”來得有價值。當然能考上復旦或者是北大清華都已經(jīng)是很了不起的結(jié)果了。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院了解到，未來5年的汽車整車市場規(guī)模將達到3千億元。智能汽車和汽車互聯(lián)網(wǎng)兩大領域方面,預計2020年智能汽車進入輔助駕駛中期,2025年距離全自動化的終極目標仍有相當距離;汽車互聯(lián)網(wǎng)媒體發(fā)展已非常成熟,逐步進入瓶頸期,未來的發(fā)展空間將主要是與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合,預計2025年汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)市場格局將由1-2家平臺級全產(chǎn)業(yè)鏈服務供應商主導。預計復合增長率為6%, 2020年年銷售將達到2895萬輛。

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汽車零部件的焦慮

如果要說智能汽車的龍頭當屬Mobileye當屬了，前不久英特爾以150億美元收購了這家智能視覺汽車公司。

雖然賣了一個好價錢，但是不得不說，該公司的技術仍然屬于非常初級的階段，從下表可以知道，Mobileye僅僅處于第一階段——駕駛輔助系統(tǒng)，而要到達完全自動化的系統(tǒng)仍然需要付出不小的努力與時間。

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智能汽車整車：需要政策配合

美國應該是智能汽車上路的最好參照了。從2010年第一臺無人駕駛的汽車被研發(fā)出來，到政府允許上牌，在到特斯拉的Model 3大批量、低成本的生產(chǎn)，前前后后共花費了7年的時間。

雖然美國與特斯拉一直走在前沿，但是其現(xiàn)有的缺點仍然被人吐槽。據(jù)公開資料顯示，2016年6月30日，美國特斯拉汽車公司證實，一輛該公司生產(chǎn)的S型電動轎車在自動駕駛模式下發(fā)生撞車事故，導致司機身亡。美國負責監(jiān)管公路交通安全的機構正在對事故車輛的自動駕駛系統(tǒng)展開調(diào)查。這是美國首例涉及汽車自動駕駛功能的交通死亡事故。

綜上所述：一次“第一名”的成功比很多次的“第二名”的成功要好。但是“第一名”的成功比“第二名”的成功風險要高出很多倍。當然，“風險與機遇”共存，但是一旦失敗了，就會血本無歸，因此在追求“高風險”的同時，要追求“高期望”。

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