滴滴強(qiáng)敵環(huán)伺 美團(tuán)網(wǎng)約車之后，哈啰出行再插一腳

瘋狂融資下公司抓住機(jī)遇迅速成為行業(yè)寡頭

2012年，滴滴從中關(guān)村的一家小企業(yè)起步，在網(wǎng)約車市場(chǎng)的殘酷戰(zhàn)爭(zhēng)中贏得一場(chǎng)場(chǎng)艱難勝利，后連續(xù)收購(gòu)快的打車、Uber中國(guó)成為“獨(dú)角獸”。直至今日滴滴已融資超過(guò)200億美元，背后100多家投資者加持，估值攀升至600億美元。

滴滴對(duì)中國(guó)交通出行帶來(lái)的變革是不言而喻的。平均每天，有超過(guò)1300萬(wàn)用戶在使用滴滴出行服務(wù)，出租車日訂單量達(dá)到1500萬(wàn)單，專車日訂單量達(dá)到600萬(wàn)單，這還僅僅是2017年底的數(shù)據(jù)，到今天，滴滴平臺(tái)日均單量3000萬(wàn)。滴滴一路狂奔并把它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開身后，基本壟斷了中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)。

滴滴失重，深陷信任危機(jī)

2018年8月24日，一名20歲的溫州女孩在乘坐滴滴順風(fēng)車時(shí)遇害，這是三個(gè)月內(nèi)第二起順風(fēng)車司機(jī)殺人事件。滴滴有一堆理由成為眾矢之的。搞共享出行卻打社交主意，事后安全整改不到位，平臺(tái)監(jiān)管失責(zé)。危機(jī)發(fā)生后，滴滴公關(guān)措辭中諸如承諾“3倍賠償”，引發(fā)公眾對(duì)滴滴公司價(jià)值觀的質(zhì)疑。

滴滴在安全監(jiān)管沒(méi)有投入的原因很簡(jiǎn)單：把安全事故當(dāng)成了可量化成本，滴滴每天3000萬(wàn)單，人身傷害賠償金相較于提升安全系數(shù)的成本來(lái)說(shuō)，微不足道。但問(wèn)題是公共安全不能如此計(jì)算，出行是基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，平臺(tái)的附加價(jià)值不僅在于信息撮合，還包括安全保障，是必須承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任。公司快速成長(zhǎng)，在業(yè)務(wù)擴(kuò)張上具備了大公司的能力，但在企業(yè)的社會(huì)責(zé)任層面還是做得不足。

滴滴CEO程維曾說(shuō)，創(chuàng)業(yè)沒(méi)有勻速直線，“你要習(xí)慣起飛時(shí)加速度的痛苦，當(dāng)然比起飛更痛苦的是失重”?，F(xiàn)在滴滴“失重”的體驗(yàn)并不好受。2018年9月初，交通部展開進(jìn)駐式全面檢查，這次教訓(xùn)后，滴滴下線了順風(fēng)車業(yè)務(wù)，并在上半年巨虧40億元的情況下，宣布取消增長(zhǎng)指標(biāo)，以安全作為考核核心，未來(lái)還要投入1.4億元建設(shè)客服團(tuán)隊(duì)。

強(qiáng)敵環(huán)伺，美團(tuán)網(wǎng)約車之后，哈啰出行再插一腳

滴滴殺出重重包圍，在接連收購(gòu)快的打車、Uber中國(guó)后，被認(rèn)定為中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的領(lǐng)軍者，雖然國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的公司仍有存在，但在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都未出現(xiàn)能力企及的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

2018年3月21日，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的打車業(yè)務(wù)登陸上海，同時(shí)上線了出租車及快車兩種業(yè)務(wù)，并且與滴滴在出行領(lǐng)域展開了一波燒錢大戰(zhàn)。此外，嘀嗒出行的出租車業(yè)務(wù)浮出水面，曹操專車在年初登陸北京，易到復(fù)蘇后投入大量補(bǔ)貼，以首汽、摩拜為主形成的“反滴滴聯(lián)盟”，高德接入各大出行服務(wù)推出易行平臺(tái)并上線自有順風(fēng)車業(yè)務(wù)，酒旅巨頭攜程網(wǎng)約車牌照入場(chǎng)，京東開始布局網(wǎng)約車市場(chǎng)，加之滴滴與ofo的關(guān)系變得微妙后推出青桔單車，陷入與美團(tuán)麾下摩拜的共享單車大戰(zhàn)，滴滴無(wú)法繼續(xù)“高枕無(wú)憂”。

10月11日，哈啰出行，即原來(lái)的哈啰單車，宣布上線打車入口，正式推出了網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。9月17日，哈啰單車正式更名為“哈啰出行”，也意味著公司將從原有的單車業(yè)務(wù)擴(kuò)展到更大的出行市場(chǎng)。

從資方背景看，阿里系的有力支持給予了哈啰出行入局的底氣。2017年10月25日，哈啰出行被永安行收購(gòu)。2017年12月4日，螞蟻金服通過(guò)其全資控股子公司上海云鑫持有低碳科技（永安行與哈羅單車合并后的主體）36.733%股權(quán)，成為哈啰出行第一大股東。

通過(guò)查詢哈啰出行的融資情況可知，在成為第一大股東后，螞蟻金服也成為哈啰出行的投資方，從D輪融資開始，每一輪融資都加碼押注：2017年12月4日，螞蟻金服參與了哈啰出行3.5億美元D輪融資；2018年4月，螞蟻金服與復(fù)星集團(tuán)為哈啰出行共注入近7億美元；6月和7月，螞蟻金服為哈啰分別注入18.9億人民幣和10億美元戰(zhàn)略融資。

阿里系不僅僅在資金上為哈啰出行輸血。在業(yè)務(wù)上，哈啰出行還可使用阿里云服務(wù)器，以及與阿里合作推出芝麻信用免押金。滴滴屬于騰訊陣營(yíng)，而阿里系想要切入出行領(lǐng)域，打出哈啰出行這張牌。因此，哈啰出行的進(jìn)場(chǎng)，是阿里系和騰訊系的又一次對(duì)壘。

更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國(guó)網(wǎng)約車行業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新與投資機(jī)會(huì)深度研究報(bào)告》。

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