2018年激光雷達(dá)行業(yè)市場(chǎng)應(yīng)用和發(fā)展限制因素分析 三大因素限制激光雷達(dá)的普及【組圖】

自動(dòng)駕駛是拉動(dòng)激光雷達(dá)行業(yè)需求增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Γ悄壳凹す饫走_(dá)價(jià)格昂貴、難以量產(chǎn)以及缺乏車(chē)規(guī)等因素限制了其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的普及。

自動(dòng)駕駛加速發(fā)展拉動(dòng)激光雷達(dá)需求增長(zhǎng)

自動(dòng)駕駛可分為低級(jí)（L2、L3）和高級(jí)（L4、L5）兩大級(jí)別。目前，實(shí)現(xiàn)商用的是低級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，主要是L2級(jí)別，即輔助駕駛（ADAS），而裝載激光雷達(dá)后將升級(jí)為L(zhǎng)3級(jí)別；高級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)主要著眼于解決無(wú)人駕駛、智能駕駛，目前還處于研發(fā)環(huán)節(jié)。而自動(dòng)駕駛的發(fā)展本質(zhì)驅(qū)動(dòng)力是對(duì)人身安全的不懈追求，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛能夠有效地發(fā)揮機(jī)器不受精力限制的優(yōu)勢(shì)，在駕駛安全方面發(fā)揮巨大優(yōu)勢(shì)。麥肯錫曾表示在自動(dòng)駕駛?cè)嫫占昂髮p少90%的交通事故；而弗吉尼亞理工大學(xué)也曾在2016年發(fā)布相關(guān)數(shù)據(jù)，表明現(xiàn)在無(wú)人車(chē)駕駛所發(fā)生的各級(jí)別事故頻率已經(jīng)低于人類(lèi)駕駛。

而隨著人們對(duì)駕駛安全性能要求的提高，未來(lái)自動(dòng)駕駛必將得到加速發(fā)展。事實(shí)上，智能駕駛輔助系統(tǒng)正從豪華車(chē)向中低端級(jí)車(chē)輛快速滲透，例如，以往ADAS功能配置只在40萬(wàn)以上豪華車(chē)上，而近年多款20萬(wàn)左右的合資品牌上開(kāi)始出現(xiàn)3-5項(xiàng)ADAS功能，如長(zhǎng)安福特蒙迪歐和銳界、東風(fēng)本田思域和思鉑睿、一汽大眾邁騰和CC等；少數(shù)自主車(chē)企也開(kāi)始發(fā)力ADAS市場(chǎng)，例如吉利博瑞、廣汽傳祺GA8等。目前，歐美國(guó)家已有近8%的新車(chē)配備ADAS功能，而我國(guó)根據(jù)《中國(guó)制造2025技術(shù)路線圖》，到2020年DA和PA的滲透率要達(dá)到50%，且自主份額超過(guò)40%，可見(jiàn)自動(dòng)駕駛行業(yè)正在加速發(fā)展。而激光雷達(dá)的主要增長(zhǎng)領(lǐng)域在于導(dǎo)航型激光雷達(dá)，而導(dǎo)航型激光雷達(dá)未來(lái)的增長(zhǎng)點(diǎn)在于自動(dòng)駕駛。也就是說(shuō)，高精度的激光雷達(dá)是實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵，自動(dòng)駕駛加速發(fā)展必將拉動(dòng)激光雷達(dá)需求增長(zhǎng)。

三大因素阻礙激光雷達(dá)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的普及

盡管自動(dòng)駕駛加速發(fā)展給激光雷達(dá)行業(yè)創(chuàng)造了較好的應(yīng)用前景，但是激光雷達(dá)自身發(fā)展的諸多痛點(diǎn)卻限制了其在自動(dòng)駕駛汽車(chē)上的應(yīng)用。總體來(lái)看，目前價(jià)格昂貴、難以量產(chǎn)以及缺乏車(chē)規(guī)是限制激光雷達(dá)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域普及的主要因素。

因素一：成本高昂，產(chǎn)品售價(jià)高。目前，激光雷達(dá)行業(yè)面臨的巨大瓶頸就是成本高昂。以全球激光雷達(dá)行業(yè)巨頭品牌Velodyne的產(chǎn)品售價(jià)來(lái)看，目前，Velodyne主要有64線、32線、16線3類(lèi)產(chǎn)品在售，官方定價(jià)分別為8萬(wàn)美金（約合52.3萬(wàn)人民幣）、4萬(wàn)美金（約合26萬(wàn)人民幣）和8千美金（約合5.23萬(wàn)人民幣）；此外，由于各國(guó)的運(yùn)費(fèi)與稅費(fèi)不同，其具體售價(jià)會(huì)有不同，例如中國(guó)的各種費(fèi)用加起來(lái)大概占售價(jià)的23%，因此，其64線產(chǎn)品在中國(guó)的售價(jià)約為63.96萬(wàn)元。此外，Google無(wú)人車(chē)目前使用的激光雷達(dá)，售價(jià)也高達(dá)8萬(wàn)美元；而其他部分無(wú)人車(chē)激光雷達(dá)成本大致可以占到整車(chē)成本的一半左右。

而激光雷達(dá)之所以如此昂貴，主要是因?yàn)榧夹g(shù)難度大，研發(fā)成本高所造成的。此外，從供求關(guān)系來(lái)看，全球僅有Velodyne、Quanergy、Ibeo等幾家公司的產(chǎn)品在市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)售，但由于激光雷達(dá)售價(jià)太高也抑制了自動(dòng)駕駛車(chē)輛對(duì)激光雷達(dá)產(chǎn)品的需求，導(dǎo)致生產(chǎn)廠商只能維持高價(jià)以支撐運(yùn)營(yíng)。例如，特斯拉選擇放棄激光雷達(dá)的原因就不是因?yàn)榧す饫走_(dá)本身的性能不出眾，而是單純因?yàn)閮r(jià)格過(guò)高。以Velodyne的銷(xiāo)量為例，除去賣(mài)給政府的部分，Velodyne在2017年因?yàn)樾鹿S投產(chǎn)產(chǎn)能爬升，其在全球總計(jì)銷(xiāo)售了十多萬(wàn)個(gè)激光雷達(dá)，銷(xiāo)量是2016年的20多倍；但是Velodyne的多數(shù)雷達(dá)其實(shí)都賣(mài)給了地圖、保險(xiǎn)、安防、科研等領(lǐng)域，面向自動(dòng)駕駛公司的銷(xiāo)量較小?？梢?jiàn)，價(jià)格過(guò)高導(dǎo)致激光雷達(dá)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域應(yīng)用難以普及，限制了行業(yè)發(fā)展。

因素二：難以量產(chǎn)，交貨周期長(zhǎng)。同樣以Velodyne為例，盡管目前該公司全線產(chǎn)品都能保證穩(wěn)定供貨，但由于量產(chǎn)能力不足，導(dǎo)致了產(chǎn)品周期較長(zhǎng)，其64線產(chǎn)品的交貨周期大概為6-8周，32線和16線產(chǎn)品則為2-4周；交付中的通關(guān)等工作正常也只需要一周左右?？傮w來(lái)看，產(chǎn)品的交貨周期過(guò)長(zhǎng)，也影響了下游需求。此外，激光雷達(dá)產(chǎn)品在組裝過(guò)程中，為保證發(fā)射出去的激光要被成對(duì)的接收器收到，不能有任何偏差，從而導(dǎo)致64線雷達(dá)一個(gè)星期只能完成兩臺(tái)成品組裝，也就是說(shuō)，復(fù)雜和耗時(shí)的組裝和調(diào)校過(guò)程也極大地拉長(zhǎng)了產(chǎn)品生產(chǎn)到能夠正常應(yīng)用的時(shí)長(zhǎng)。

因素三：缺乏車(chē)規(guī)，難以普及。激光雷達(dá)，尤其是多線數(shù)產(chǎn)品對(duì)于汽車(chē)行業(yè)仍屬于較新產(chǎn)品，目前還沒(méi)有相關(guān)的、統(tǒng)一的要求。因此，Velodyne聯(lián)合美國(guó)的科技公司、網(wǎng)約車(chē)公司和整車(chē)廠成立了一個(gè)車(chē)載激光雷達(dá)俱樂(lè)部，共同探索車(chē)載激光雷達(dá)的相關(guān)指標(biāo)。但目前仍沒(méi)有統(tǒng)一的車(chē)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，限制了激光雷達(dá)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的普及。

以上數(shù)據(jù)及分析均來(lái)自于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)激光雷達(dá)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

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