2018年中國(guó)摩托車行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀與2019年發(fā)展前景 產(chǎn)銷同步下滑，高端大排量車型或成未來(lái)突破口【組圖】

隨著我國(guó)社會(huì)生產(chǎn)能力和居民收入水平的提高，我國(guó)汽車工業(yè)得到了迅速發(fā)展。我國(guó)連續(xù)多年占據(jù)全球汽車和摩托車產(chǎn)量榜首，但是隨著我國(guó)居民生活水平的提高，對(duì)汽車需求的擴(kuò)大，我國(guó)摩托車產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)下滑，城市“禁摩”、“限摩”下，摩托車在中國(guó)的市場(chǎng)進(jìn)一步下沉，未來(lái)整體成長(zhǎng)預(yù)期較為悲觀，大排量高端車型或成突破口。

摩托車產(chǎn)銷量同步下滑

摩托車整車制造，指不論是否裝有邊斗的摩托車制造。隨著農(nóng)村生活水平的提高、農(nóng)村道路交通條件的改善、國(guó)家惠農(nóng)政策的落實(shí)和國(guó)產(chǎn)摩托車汽車的積極拓展，中國(guó)已成為全球摩托車生產(chǎn)大國(guó)和消費(fèi)大國(guó)之一。但是近年來(lái)，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)下，摩托車在城市逐步被淘汰，產(chǎn)銷量均出現(xiàn)明顯下滑。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2011年我國(guó)摩托車產(chǎn)量達(dá)到2700.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.16%，達(dá)到近年來(lái)的最高峰；2012-2016年我國(guó)摩托車產(chǎn)量連續(xù)五年下滑，2017年小幅回彈。2018年受到宏觀經(jīng)濟(jì)以及摩托車國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)行，我國(guó)摩托車產(chǎn)量下降至1557.75萬(wàn)輛，下降幅度9.15%。2019年1-5月，摩托車產(chǎn)量633.37萬(wàn)輛，同比下滑5.13%。

從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，2018年我國(guó)摩托車工業(yè)面對(duì)嚴(yán)峻復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外形勢(shì)，以及更加嚴(yán)格的環(huán)保措施，行業(yè)銷售總體表現(xiàn)較為低迷。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，全行業(yè)摩托車銷量為1557.05萬(wàn)輛，較2017年下降9.13%。2019年1-5月，全行業(yè)累計(jì)產(chǎn)量摩托車629.75萬(wàn)輛，同比下降5.58%。

二輪摩托車占據(jù)主導(dǎo)地位

中國(guó)摩托車種類繁多，從不同的角度可以把它們分成若干具有不同特點(diǎn)的類別，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)主要規(guī)定了摩托車與輕便摩托車的區(qū)別。同時(shí)，根據(jù)摩托車的結(jié)構(gòu)形式和輪胎數(shù)量可以分為二輪摩托和三輪摩托，目前國(guó)家在進(jìn)行行業(yè)統(tǒng)計(jì)時(shí)主要采用此分類。

根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)二輪摩托在整個(gè)摩托車行業(yè)中占據(jù)著主導(dǎo)地位。2018年我國(guó)二輪摩托產(chǎn)銷1396.7萬(wàn)輛和1395.5萬(wàn)輛，分別占摩托車行業(yè)的89.66%和89.62%。2019年1-5月，二輪摩托車產(chǎn)銷量分別為557.74萬(wàn)輛和553.42萬(wàn)輛，分別占比88.06%和87.88%。

二輪大排量摩托車發(fā)展迅速

2017年國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)的復(fù)蘇，得益于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，居民購(gòu)買(mǎi)力持續(xù)增強(qiáng)，拉動(dòng)整個(gè)行情回暖，但縱觀2018全年，宏觀經(jīng)濟(jì)的嚴(yán)峻形勢(shì)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的諸多阻力，消費(fèi)趨勢(shì)的轉(zhuǎn)向變化，讓整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)始終處于波動(dòng)之中，很多企業(yè)缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)法找到市場(chǎng)突破口，繼而表現(xiàn)低迷，加上宏觀下行趨勢(shì)影響，導(dǎo)致整體市場(chǎng)缺乏熱情和活力。

但各排量摩托車產(chǎn)銷量差異較大，其中跨騎式車的排量在110ml至150ml之間的產(chǎn)銷量較多；彎梁式摩托車的排量在100ml至110ml的產(chǎn)銷量最多；踏板式的摩托車的排量在110ml至125ml的產(chǎn)銷量最多。從發(fā)展增長(zhǎng)情況來(lái)看，不論是跨騎式還是踏板式二輪摩托車，在排量大于400ML的車型上，產(chǎn)銷量均得到明顯提高。

高端大排量摩托車迎來(lái)爆發(fā)期

回望2018年中國(guó)摩托車行業(yè)，在國(guó)內(nèi)外復(fù)雜多變的宏觀環(huán)境沖擊下，行業(yè)處于產(chǎn)銷下滑、市場(chǎng)萎縮低迷、消費(fèi)熱情缺乏的嚴(yán)峻境地。摩托車行業(yè)既要面臨經(jīng)濟(jì)下行壓力加大帶來(lái)的負(fù)擔(dān)和挑戰(zhàn)，同時(shí)也要在城市“禁摩”、“限摩”中尋求轉(zhuǎn)機(jī)和突破，中國(guó)摩托車轉(zhuǎn)型升級(jí)已經(jīng)迫在眉睫。

目前我國(guó)摩托車行業(yè)萎縮，但是大排量摩托車，尤其是二輪摩托車中大排量摩托車逆勢(shì)增長(zhǎng)，成為行業(yè)亮點(diǎn)。多元化、個(gè)性化正在成為其主流發(fā)展趨勢(shì)。無(wú)論是國(guó)際進(jìn)口品牌，還是本土自主品牌，都將目光和資源投入其中。在行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，在企業(yè)高喊“差異化”口號(hào)的基礎(chǔ)上，高端大排必然也必須是中國(guó)摩托車行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，是企業(yè)提升市場(chǎng)占有率、擴(kuò)充利潤(rùn)空間的“藍(lán)海”。

同時(shí)隨著我國(guó)摩托車國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)行，燃油電噴取代化油器成為必然選擇，綠色環(huán)保成為摩托車行業(yè)的主要發(fā)展趨勢(shì)，電摩將成為城市短途代步的重要選擇。在信息經(jīng)濟(jì)推動(dòng)下，不少摩托車企業(yè)將互聯(lián)網(wǎng)與企業(yè)戰(zhàn)略深度融合，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)與行業(yè)的深度融合。

以上數(shù)據(jù)及分析均來(lái)自于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)摩托車整車制造行業(yè)產(chǎn)銷需求與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告》

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