一文帶你解讀汽車出口意義所在及現(xiàn)階段汽車出口發(fā)展現(xiàn)狀！

汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)，也是全球化程度最高的產(chǎn)業(yè)之一。加入世界貿(mào)易組織(WTO)以來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，對(duì)加快工業(yè)化進(jìn)程、推動(dòng)制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、增加就業(yè)和促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)發(fā)揮了不可替代的重要作用。近年來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)品進(jìn)出口規(guī)模穩(wěn)中有升，貿(mào)易結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，質(zhì)量和效益明顯提升，對(duì)確定和鞏固我國(guó)全球第一貨物貿(mào)易大國(guó)的地位做出了重要貢獻(xiàn)。

汽車產(chǎn)業(yè)在我國(guó)經(jīng)貿(mào)發(fā)展中占有重要地位

汽車產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、市場(chǎng)潛力大、帶動(dòng)就業(yè)面廣、規(guī)模效益明顯等特點(diǎn)，為促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。2000年以來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)。2009 年以來(lái)，我國(guó)汽車銷量已經(jīng)連續(xù)十年保持全球第一，近幾年占全球汽車總銷量的比例接近 30%。

國(guó)內(nèi)汽車出口占整體出口額比例低

縱觀全球，一個(gè)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際地位基本可以代表這個(gè)國(guó)家制造業(yè)在國(guó)際上的總體地位，汽車制造業(yè)也是衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)化水平、經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科技創(chuàng)新能力的重要指標(biāo)。

以2018年數(shù)據(jù)為例，分國(guó)家來(lái)看，2018 年德國(guó)、日本和美國(guó)位列整車出口額前三位，分別占全球整車出口總額的 18.6%、11.1%和 6.2%，其中，汽車是德國(guó)和日本第一大出口商品，是韓國(guó)的第二大出口商品。2018 年德國(guó)、日本和韓國(guó)整車出口金額分別為 1823 億美元、1085 億美元和 408 億美元，分別占本國(guó)所有貨物出口額的 11.7%、14.7%和 6.7%，而我國(guó)整車出口額占貨物出口額比重僅為 0.6%，遠(yuǎn)低于全球 5.1%的水平。

另外，隨著汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升，擴(kuò)大產(chǎn)品出口和參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)是全球主要汽車生產(chǎn)國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的普遍規(guī)律，歐美日韓等主要國(guó)家汽車出口量一般都在 200 萬(wàn)輛以上，占國(guó)內(nèi)產(chǎn)量比例基本都在 20%以上，有的甚至超過(guò)50%。

如日本 2018 年汽車出口 468 萬(wàn)輛，占國(guó)內(nèi)產(chǎn)量的 48%;韓國(guó) 2018 年汽車出口 245 萬(wàn)輛，占國(guó)內(nèi)產(chǎn)量的 61%;德國(guó)2018 年出口 399 萬(wàn)輛，占國(guó)內(nèi)產(chǎn)量比例更是高達(dá) 78%。巴西、阿根廷、南非、泰國(guó)、墨西哥等汽車產(chǎn)量較大的發(fā)展中國(guó)家汽車出口量占國(guó)內(nèi)產(chǎn)量的比例超過(guò) 20%，最高甚至超過(guò)了 70%。根據(jù)世界汽車組織(OICA)統(tǒng)計(jì)，2018 年全球汽車產(chǎn)量達(dá)到 9570 萬(wàn)輛，其中我國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到 2780 萬(wàn)輛，占全球產(chǎn)量的比重接近 30%，而 2018 年整車出口 101 萬(wàn)輛，僅占國(guó)內(nèi)產(chǎn)量的 3.6%，與我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自身體量和實(shí)力嚴(yán)重不相符，說(shuō)明我國(guó)汽車出口仍處于初級(jí)階段。

汽車出口占比低具體原因分析

綜合分析，導(dǎo)致上述情況的原因是多方面的，但從根本上說(shuō)是企業(yè)的戰(zhàn)略定位和競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題。首先，中國(guó)品牌汽車與國(guó)際品牌汽車直面競(jìng)爭(zhēng)的能力有待提升。中國(guó)品牌車企在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品性能和質(zhì)量、供應(yīng)鏈管理、業(yè)務(wù)布局、盈利水平等各方面均落后于跨國(guó)車企，主要中國(guó)品牌汽車企業(yè)造車基礎(chǔ)弱、發(fā)展時(shí)間短、技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累少，尚未形成比較成熟的管理理念、品牌文化等“軟實(shí)力”，也未形成有較強(qiáng)影響力的汽車品牌。

國(guó)際品牌咨詢機(jī)構(gòu) Interbrand 發(fā)布的 2019 年全球品牌百?gòu)?qiáng)榜單，汽車行業(yè)有 14 個(gè)品牌上榜，沒(méi)有一個(gè)中國(guó)汽車品牌。其次，受制于跨國(guó)汽車公司對(duì)華戰(zhàn)略，主要汽車合資企業(yè)仍定位于主要滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。雖然我國(guó)已經(jīng)具備全球一流汽車供應(yīng)鏈，合資企業(yè)也具備對(duì)歐美發(fā)達(dá)國(guó)家出口能力，但由于股比限制及在華產(chǎn)能布局等原因，跨國(guó)公司從商業(yè)利益角度考慮，其在華布局仍以本地化生產(chǎn)和銷售為主。目前除少數(shù)合資企業(yè)實(shí)現(xiàn)批量出口外，大眾、豐田、寶馬、福特、PSA 等跨國(guó)車企在華合資企業(yè)出口量都很少。

困難很多，但前途仍光明

中國(guó)已經(jīng)形成了全球一流的汽車制造體系，具備大規(guī)模出口的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)——當(dāng)前，我國(guó)已經(jīng)發(fā)展成為全球最大的汽車制造基地?？焖侔l(fā)展的經(jīng)濟(jì)、低廉的勞動(dòng)力成本、較強(qiáng)的零部件配套能力、富有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)政策、廣闊的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以及完善的基礎(chǔ)設(shè)施，再加上外資長(zhǎng)期投資所培育的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐。目前，汽車產(chǎn)業(yè)體系日趨完善，新能源汽車領(lǐng)域形成了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)看已經(jīng)具備大規(guī)模出口實(shí)力。

汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，倒逼國(guó)內(nèi)企業(yè)加快“走出去”——我國(guó)加快推進(jìn)新一輪更高水平對(duì)外開放，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將呈白熱化態(tài)勢(shì)，倒逼中國(guó)品牌企業(yè)最大限度整合資源，加快品牌培育和產(chǎn)品升級(jí)、增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力。在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中，只有更好地利用全球技術(shù)、制造、資本、人才、市場(chǎng)等資源的企業(yè)，才能真正具備核心競(jìng)爭(zhēng)力，唯有“走出去”實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品、技術(shù)、制造、服務(wù)的國(guó)際化才能真正培育國(guó)際化的、有競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)汽車品牌。

以上數(shù)據(jù)來(lái)源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)汽車金融行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》，同時(shí)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)申報(bào)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資等解決方案。

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