2022年中國民用航空運輸行業(yè)運輸效率分析 國際航線運載率創(chuàng)新高【組圖】

行業(yè)相關(guān)企業(yè)：中國商飛、航發(fā)動力(600893)、中航機電(002013)、上海機場(600009)、廈門空港(600897)、白云機場(600004)、深圳機場(000089)、首都機場(00694)

本文核心數(shù)據(jù)：中國民航運輸行業(yè)客座率、中國民航運輸行業(yè)載運率

2021年運輸飛機日利用率為6.62小時

整體來看，2017年來我國在冊運輸飛機的平均日利用率逐年微降。但考慮到2020年的黑天鵝事件，2021年我國運輸飛機日利用率有了小幅度的上升，由2020年的6.49小時提升至6.62小時。

中大型飛機逐漸恢復，小型飛機不斷下滑

分機型來看，我國大中型民用飛機的平均日利用率均在整體平均線之上。2021年，我國大中型民用飛機每天平均飛行6.77個小時，交2020年上升了0.16個小時。

從趨勢來看，我國大中型運輸飛機的平均日利用率除了2020年受疫情影響有大幅度下降外，均能夠基本保持穩(wěn)定。

對于小型飛機來說，我國小型民用運輸飛機的日利用率在不斷下降。從2017-2021年，小型民用運輸飛機的日利用率從7.04個小時下降至3.78個小時，下降了46.3%。

國際航線客座率不足50%

從客運角度來看，在疫情之后，國內(nèi)航線的客座率有一定幅度的下滑，從2019年的84.6%下降至2021年的72.9%。

但國際航線受疫情影響極為嚴重，2021年國內(nèi)民航國際航線的客座率僅為48.3%，已經(jīng)不足50%。

國際航線載運率創(chuàng)新高

與客運情況相反，在貨運方面，國際航線的載運率在疫情下逆勢增長，從2019年的68.2%上升至2021年的75.1%，是2017年來的新高。

國內(nèi)航線的載運率則與客座率的變化相類似，在疫情的影響下，下降幅度在10%左右。

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