這一天終于到了，華為打車正式上線

圖源：蘿卜快跑自動(dòng)駕駛

作者|老電 來(lái)源|電商報(bào)Pro(ID：kandianshang)

在智能化時(shí)代來(lái)臨之際，華為以及一眾智能車廠商，將帶來(lái)一場(chǎng)網(wǎng)約車行業(yè)革新。

華為打車正式上線，入局全國(guó)近100個(gè)城市

經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月的測(cè)試后，華為打車平臺(tái)Petal出行公測(cè)版終于在9月6日正式上線。

并且華為布局的速度很快，一上線，就向全國(guó)出行市場(chǎng)發(fā)起沖擊。

9月7日上午，T3出行宣布，在全國(guó)92座已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)城市中，全量接入華為Petal出行，為其出行版圖提供合規(guī)運(yùn)力支持。

除了T3 出行之外，華為打車還聚合了首汽約車、神州專車、陽(yáng)光出行等多家服務(wù)商

據(jù)悉，華為Petal出行是一項(xiàng)基于鴻蒙系統(tǒng)的打車服務(wù)。未來(lái)用戶可以實(shí)現(xiàn)打車服務(wù)在手機(jī)、手表、平板、PC等設(shè)備間的流轉(zhuǎn)。

據(jù)華為終端業(yè)務(wù)CEO余承東介紹稱，Petal出行支持多種方式喚醒，除了在應(yīng)用市場(chǎng)之外，還可以直接添加到負(fù)一屏，用戶可以直接通過(guò)語(yǔ)音發(fā)起打車任務(wù)。鴻蒙系統(tǒng)用戶還可以直接看到等候時(shí)長(zhǎng)預(yù)計(jì)、訂單狀態(tài)等打車任務(wù)信息動(dòng)態(tài)刷新。

與此同時(shí)，此前華為推出的地圖應(yīng)用Petal Map，也在近日上線了國(guó)內(nèi)服務(wù)。相關(guān)媒體報(bào)道稱，其2.8.0.303版本已支持國(guó)內(nèi)用戶可用，預(yù)計(jì)很快將全面開(kāi)放。

在9月6日的華為秋季發(fā)布會(huì)上，華為還全新發(fā)布了搭載Petal Maps的問(wèn)界汽車產(chǎn)品。

去年 12 月，余承東就宣布，問(wèn)界M5將預(yù)置車載地圖服務(wù)Petal Maps，為車主帶來(lái)HarmonyOS智能座艙智慧導(dǎo)航體驗(yàn)。

據(jù)介紹，Petal Maps可實(shí)現(xiàn)手機(jī)車機(jī)間導(dǎo)航任務(wù)輕松接續(xù)無(wú)縫流轉(zhuǎn)，配合專為車機(jī)設(shè)計(jì)的人性化界面布局、深色模式、智慧語(yǔ)音交互，為駕駛者帶來(lái)創(chuàng)新的出行體驗(yàn)。

從打車應(yīng)用正式上線，到入局全國(guó)市場(chǎng)，再到與地圖應(yīng)用和智能車產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)，華為的出行服務(wù)似乎不止“打車”這一個(gè)環(huán)節(jié)。

業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，Petal出行與華為智能汽車業(yè)務(wù)或?qū)⒂懈鄥f(xié)同的可能。從這一點(diǎn)來(lái)看，華為正在構(gòu)建一整個(gè)智能出行生態(tài)。

華為構(gòu)建智能出行生態(tài)，掀起市場(chǎng)變局

熟悉網(wǎng)約車市場(chǎng)的人都知道，地圖+聚合服務(wù)商的模式，并非華為首創(chuàng)。

早在2017年7月，阿里就推出了高德易行平臺(tái)，神州專車、首汽約車、摩拜單車、飛豬等出行服務(wù)商紛紛接入，正式開(kāi)啟聚合打車平臺(tái)模式。后來(lái)者們也紛紛效仿。

根據(jù)余承東此前公布的數(shù)據(jù)，搭載鴻蒙OS的華為設(shè)備數(shù)已經(jīng)突破3億。這3億用戶的流量池在出行領(lǐng)域絕對(duì)不算小，據(jù)阿里財(cái)報(bào)顯示，今年6月份，高德地圖日活用戶已經(jīng)達(dá)到1.2億新高。

綜合來(lái)看，華為構(gòu)建的花瓣地圖，以及Petal出行服務(wù)神態(tài)，頗有些和阿里高德打車叫板的意味。

但實(shí)際上華為做網(wǎng)約車的目的并不是與阿里高德、美團(tuán)出行爭(zhēng)奪市場(chǎng)，而是在將出行業(yè)務(wù)納入生態(tài)，與鴻蒙生態(tài)中的其它服務(wù)產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)。

從這一點(diǎn)來(lái)看，華為進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)是必然的結(jié)果。

目前華為生態(tài)的用戶數(shù)量已經(jīng)足夠多，并且用戶對(duì)品牌的認(rèn)同度和粘性都相當(dāng)高，再加上那鴻蒙系統(tǒng)的底層控制能力，構(gòu)建生態(tài)、入局更多產(chǎn)業(yè)都是很正常的現(xiàn)象。

而且當(dāng)“聚合打車”模式逐漸成為網(wǎng)約車市場(chǎng)的主流后，進(jìn)一步降低了參與者入局的門檻。不需要像直營(yíng)快遞公司一樣，押注重資產(chǎn)。只要一個(gè)平臺(tái)擁有足夠的流量，那么就可以借助流量池，入局網(wǎng)約車市場(chǎng)。

騰訊打車如此，高德打車如此，華為打車亦是如此。并且和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)不同的是，鴻蒙系統(tǒng)從底層直接調(diào)用，并與自家的各類硬件終端流轉(zhuǎn)聯(lián)動(dòng)，進(jìn)一步提升了服務(wù)體驗(yàn)。

最重要的是，出行市場(chǎng)本身正在經(jīng)歷一場(chǎng)大變動(dòng)。

我們能夠清晰的感知到，現(xiàn)在出門打車，看到“綠牌”的幾率越來(lái)越高，越來(lái)越多的新能源與智能車進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)。

以成都市場(chǎng)為例，截止到2022年5月，成都市合法的網(wǎng)約車運(yùn)輸證為12萬(wàn)本，其中新能源車占到了8萬(wàn)。在今年上半年，新能源汽車的新注冊(cè)數(shù)量占總車數(shù)的19.90%。

新能源網(wǎng)約車越來(lái)越多

在整個(gè)市場(chǎng)中，智能化的電車正在取代燃油車，單從成本的角度來(lái)看，補(bǔ)能加電成本比加油每天要節(jié)省費(fèi)用大概為200到300元不等，在油價(jià)飆升的時(shí)代，低成本的新能源車，讓整個(gè)行業(yè)都松了一口氣。

對(duì)于在智能出行生態(tài)領(lǐng)域深耕多年的華為來(lái)說(shuō)，這波市場(chǎng)變動(dòng)，則是重大利好因素。并且除了華為之外，還有不少造車新勢(shì)力也加入出行市場(chǎng)。

前段時(shí)間，蔚來(lái)注冊(cè)相關(guān)汽車銷售服務(wù)公司，其業(yè)務(wù)包括網(wǎng)約車；今年8月，理想汽車也被爆出密集申請(qǐng)了多個(gè)“李想出行”商標(biāo)；小鵬汽車推出出行品牌“有鵬出行”，已經(jīng)投入部分小鵬G3車型，并開(kāi)始投入試運(yùn)營(yíng)；威馬汽車推出以威馬EX5為主的“即客行”。

還有百度推出的無(wú)人車服務(wù)，其造車成本已經(jīng)降低至25萬(wàn)元，蘿卜快跑在重慶、武漢兩地已經(jīng)開(kāi)啟全無(wú)人商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

9月5日，吉利旗下曹操出行與吉利汽車創(chuàng)新研究院智能駕駛中心就Robotaxi項(xiàng)目啟動(dòng)合作。該項(xiàng)目將圍繞Robotaxi平臺(tái)運(yùn)營(yíng)及數(shù)據(jù)服務(wù)業(yè)務(wù)為核心，打造開(kāi)放式商業(yè)智駕出行平臺(tái)。

在新能源汽車大幅替換燃油車的時(shí)代變動(dòng)之際，華為入局出行，并不是與傳統(tǒng)出行服務(wù)商爭(zhēng)奪市場(chǎng)，而是押注新能源時(shí)代，與自身的智能化生態(tài)產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)。

萬(wàn)億出行市場(chǎng)，戰(zhàn)火永不停歇

根據(jù)億歐智庫(kù)研究預(yù)測(cè)，到2030年我國(guó)智慧交通市場(chǎng)將達(dá)10.5萬(wàn)億元。

咨詢機(jī)構(gòu)弗若斯特沙利文預(yù)測(cè)：2019年到2025年，由出租車、網(wǎng)約車、順風(fēng)車構(gòu)成的中國(guó)四輪出行市場(chǎng)復(fù)合年增長(zhǎng)率為7.5%，整體市場(chǎng)規(guī)模在2025年有望超過(guò)萬(wàn)億元。

多家研究機(jī)構(gòu)均給出“萬(wàn)億級(jí)別”的預(yù)測(cè)，可以看出，在我國(guó)出行賽道的競(jìng)爭(zhēng)中，市場(chǎng)需求的潛力依舊巨大。

網(wǎng)約車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)十年發(fā)展，逐漸走向成熟。不止是華為，現(xiàn)在市場(chǎng)中的高德打車、美團(tuán)打車，都是在努力與自家的業(yè)務(wù)生態(tài)產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)。

以阿里為例，通過(guò)和車企的合作、并購(gòu)、投資，目前阿里已經(jīng)布局了實(shí)時(shí)公交、高精度地圖、汽車電商、智能汽車方案商、新能源汽車等大出行版圖。

如果把地圖、出行、交通、停車......這些詞寫(xiě)在紙上，用關(guān)鍵詞把他們串聯(lián)起來(lái)的話，我們可以看到底層技術(shù)中的阿里云，以及在末端服務(wù)領(lǐng)域的本地生活業(yè)務(wù)。以高德為核心的阿里出行生態(tài)，還有更多延伸的可能性。

美團(tuán)的服務(wù)生態(tài)布局與阿里類似。作為本地生活的霸主，美團(tuán)入局出行服務(wù)，可以滿足用戶在本地的幾乎所有需求，降低跳出率，增強(qiáng)生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)力。

新生兒華為、百度的玩家，除了構(gòu)建智能出行生態(tài)之外，更智能的智慧出行服務(wù)，還將會(huì)為網(wǎng)約車解決現(xiàn)存合規(guī)安全問(wèn)題樹(shù)立行業(yè)標(biāo)桿。

一方面，監(jiān)管對(duì)網(wǎng)約車合規(guī)管控在不斷加碼，不合規(guī)的車輛和司機(jī)將會(huì)逐漸退出市場(chǎng)；另一方面，全面合規(guī)也有利于行業(yè)營(yíng)造公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，推動(dòng)行業(yè)良性發(fā)展。

此前有高德，通過(guò)聚合模式把利益分配給更多平臺(tái)和服務(wù)商，打破行業(yè)壟斷局面，因此得以做大。

而在智能化時(shí)代來(lái)臨之際，華為以及一眾新玩家，在聚合打車模式的基礎(chǔ)上，融匯新能源、萬(wàn)物互聯(lián)以及無(wú)人駕駛等新技術(shù)，或?qū)⒃俅螏?lái)一場(chǎng)行業(yè)革新。

而對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，越多的企業(yè)涌入這個(gè)行業(yè)，將會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。競(jìng)爭(zhēng)是科技進(jìn)步、行業(yè)進(jìn)步真正的推動(dòng)力。

萬(wàn)億出行市場(chǎng)的戰(zhàn)火，永遠(yuǎn)不停歇。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：電商報(bào)Pro(ID：kandianshang)，作者：老電