造車新勢力生死戰(zhàn)加速
(圖片來源:攝圖網(wǎng))
作者|吳文武 來源|新品略財經(jīng)(ID:nbscaijing)
新能源汽車行業(yè)的競爭長跑賽還在繼續(xù),但造車新勢力的生死戰(zhàn)卻在加速。
01
新能源車市熱鬧非凡
10月的新能源汽車市場繼續(xù)熱鬧非凡,有人狂飆,有人逆襲,也有人奮力追趕,更有人即將破產(chǎn)。
每個月初,新能源汽車市場的各類數(shù)據(jù)和排行榜等消息滿天飛,其中重磅看點(diǎn)當(dāng)然是各車企的月度銷量數(shù)據(jù)。
據(jù)公開數(shù)據(jù),新能源車企,特別是造車新勢力之間的差距,正在進(jìn)一步拉大。
先看,新能源汽車兩大王者,比亞迪和特斯拉,9月份比亞迪銷量達(dá)287454輛,輕松拿下冠軍,第二名的特斯拉9月份交付了74073輛。
再看,老牌車企的新能源汽車銷售數(shù)據(jù)。9月份,廣汽埃安月銷量51596輛,同比增長72%,首次突破5萬輛。長安深藍(lán)9月銷量達(dá)17370輛,創(chuàng)下銷量新高。東風(fēng)嵐圖9月份銷量5010輛,同比增長99%。
第三,造車新勢力們9月份的市場表現(xiàn)。跑在最前面的依然是理想,月銷36060輛,同比增長212.7%。蔚來共賣了15641輛,同比增長43.8%。小鵬9月份實(shí)現(xiàn)15310輛的成績,同比增長81%。吉利汽車旗下極氪9月份交付12053輛,同比增長45.6%。
造車新勢力中的哪吒9月份共交付13211輛,同比下降26%,雖然保住了月銷萬輛的成績,但銷量已經(jīng)連續(xù)幾個月下滑。
姍姍來遲的長城汽車,后面也公布了其9月銷量,新能源車型銷量為2.1萬輛。
進(jìn)入10月后,造車新勢力熱度最高的當(dāng)屬問界,自華為Mate系列手機(jī)爆火后,被貼上華為標(biāo)簽的問界也火起來了,不到1個月時間,問界新M7大定量超過5萬輛,其中國慶假期有兩天大定量超過1萬輛。
華為常務(wù)副董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案董事長余承東發(fā)微博稱,“起死回生”。
不過,《新品略財經(jīng)》關(guān)注到,10月10日,造車新勢力威馬汽車自己申請破產(chǎn)審查,“威馬汽車申請破產(chǎn)審查”上了熱搜,這意味著威馬離破產(chǎn)越來越近。
02
造車新勢力生死戰(zhàn)加速
在這場造車新勢力浪潮下,各路玩家各顯神通,經(jīng)過幾輪洗牌,如今的造車新勢力生死戰(zhàn)正在加速。
《新品略財經(jīng)》先簡要梳理及回顧下這場造車新勢力的時代大浪潮,從發(fā)展階段來看,中國造車新勢力行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了三個發(fā)展階段,如今已進(jìn)入第四個發(fā)展階段。
第一個階段是萌芽期,時間為2014年至2016年,行業(yè)啟蒙,創(chuàng)新者謀劃入局。
讓國人第一次了解和知道新能源汽車為何物的品牌,還是特斯拉。2014年,特斯拉首次進(jìn)入中國市場,將Model S車型交付給中國消費(fèi)者,第一批客戶中就有理想汽車創(chuàng)始人李想。
就在這一年,蔚來、小鵬、合眾等造車新勢力先后成立。一年后,理想、威馬、零跑等品牌也成立了。
在萌芽期,一眾造車新勢力品牌相繼成立,掀起PPT造車風(fēng)潮,資本瘋狂涌進(jìn),這一階段大家比拼的是概念和整合資源。
第二個階段是探索期,時間為2017年至2018年,領(lǐng)跑者開始奔跑,掀起第一波新能源車入市浪潮。
2017年開始還有不少造車新勢力成立,其中最有代表性的就是已經(jīng)破了產(chǎn)的拜騰汽車。
2018年開啟新能源汽車交付元年,搶跑效應(yīng)開始顯現(xiàn),蔚來、威馬等品牌在當(dāng)年5月先后交付車輛。當(dāng)年12月,小鵬G3車型上市,當(dāng)年造車新勢力共發(fā)布了5款車型,掀起了第一波交付熱潮,新能源車成了街道上的一道風(fēng)景線。
在探索期,造車新勢力比拼的是誰搶跑,誰先發(fā)布車型,誰就能贏得市場關(guān)注。其中,最具代表性的就是蔚來,特別是2018年9月,蔚來在美國紐交所上市,一時風(fēng)光無限。
第三個階段是發(fā)展期,時間為2019年至2022年,行業(yè)競爭加速,各路玩家各顯神通,行業(yè)洗牌潮加速。
在發(fā)展期的各大造車新勢力,最開始以蔚來、理想、小鵬三家領(lǐng)跑市場,各自發(fā)力,其發(fā)布的車型也都贏得了市場關(guān)注和認(rèn)可,行業(yè)頭部效應(yīng)開始顯現(xiàn)。
其中,競爭最為激烈的是2022年,理想發(fā)力,開啟狂飆模式,小鵬在2022年底開始進(jìn)入至暗時刻,蔚來的日子也不好過。
但在2022年,各大玩家的差距開始越來越大,行業(yè)洗牌潮加速。在發(fā)展期,造車新勢力之間的真實(shí)實(shí)力較量開始了,市場成績說明一切。
在《新品略財經(jīng)》看來,從2023年開始,新能源汽車行業(yè)進(jìn)入了第四個發(fā)展階段,造車新勢力也進(jìn)入了發(fā)展新階段,這就是發(fā)展成熟期,進(jìn)入了生死賽階段。
進(jìn)入2023年,各大造車新勢力的差距急劇拉大,有人繼續(xù)狂飆,有人開始慌了,有人茫然。
理想繼續(xù)狂飆,今年上半年開始內(nèi)部大調(diào)整的小鵬正在追趕,蔚來也想依靠新車型,追回銷量,還發(fā)布了蔚來手機(jī)。
與埃安、深藍(lán)、嵐圖等傳統(tǒng)老牌車企的新能源汽車不同,這些品牌有著強(qiáng)大股東背景及資源實(shí)力支持,極氪也背靠吉利這棵大樹。相比而言,現(xiàn)在在新能源汽車市場很焦慮的應(yīng)該是長城汽車。
每個發(fā)展階段,造車新勢力們都需要拿出不同的本事,每個階段是不同的競爭,終究來說是市場競爭。
整體來看,進(jìn)入2023年后,造車新勢力頭部效應(yīng)日益顯現(xiàn),洗牌潮加速,各大車企各尋站位,未來強(qiáng)者更強(qiáng),弱者加速被淘汰,造車新勢力生死戰(zhàn)正在加速。
03
造車新勢力長跑賽繼續(xù)
中國已經(jīng)是全球最大的新能源汽車市場,產(chǎn)銷量連續(xù)8年位居世界首位。
據(jù)統(tǒng)計,2022年我國新能源汽車產(chǎn)量為705.82萬輛,同比增長96.9%,2022年,我國新能源汽車銷量688.7萬輛,同比增長93.4%,滲透率達(dá)到25.6%,提前完成了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》中設(shè)置的2025年的階段性目標(biāo)。
新能源汽車的市場滲透率還在加速提升。比亞迪董事長王傳福表示,預(yù)計2025年中國新能源汽車滲透率有望達(dá)60%。
國家產(chǎn)業(yè)政策未來繼續(xù)支持新能源汽車行業(yè)發(fā)展。根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》,預(yù)計到2025年,新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右,至2030年,預(yù)計銷量將突破1400萬輛。
長遠(yuǎn)看,中國新能源汽車市場未來前景可期,各大玩家也大有可為。
《新品略財經(jīng)》認(rèn)為,造車,無論是燃油車,還是新能源汽車,都是長跑賽,競爭激烈,優(yōu)勝劣汰,勝者為王,剩者為王。
理想汽車創(chuàng)始人、CEO李想今年4月在社交媒體上表示,至少在中國市場,2025年的CR5(市場集中度前五)大概率就是2030年的CR5,只不過CR5的市場份額還會不斷擴(kuò)大。
汽車行業(yè)歷史經(jīng)驗(yàn)也驗(yàn)證了,造車是一個行業(yè)集中度很高的行業(yè),新能源汽車行業(yè)未來也將如此。德國從1961年至20世紀(jì)末,巔峰時期有53家車企,如今只剩下奔馳、寶馬、大眾三大車企。
勝者為王和剩者為王,只有那些精準(zhǔn)定位、產(chǎn)品力出眾、服務(wù)品質(zhì)持續(xù),以及具有可持續(xù)發(fā)展能力的企業(yè)最終會勝出。
在新能源汽車行業(yè)內(nèi)和媒體的報道中,一直在更新一張造車新勢力陣亡名單,一個又一個的造車新勢力已經(jīng)倒下,也有造車新勢力即將倒下,比如,已經(jīng)申請破產(chǎn)審查的威馬。
造車新勢力的領(lǐng)跑者未來將會繼續(xù)領(lǐng)跑,搶跑效應(yīng)已經(jīng)沒有了,而剩下的只能經(jīng)過市場競爭洗禮,或是被淘汰,或是被收購,被并購,被整合。
剩下的造車新勢力也將會探索更多的發(fā)展模式,比如出售平臺和技術(shù),與國際車企成立合資品牌,與國際車企進(jìn)行技術(shù)合作和市場合作。
當(dāng)然,未來的新能源造車新勢力競爭格局仍然會存在很多變數(shù),甚至是出現(xiàn)新可能。
當(dāng)前,理想和問界正在激烈交鋒,問界憑借華為光環(huán),正在席卷市場,特別是問界新M7車型上市火爆,搶走了理想的不少訂單,可見,強(qiáng)者較量正在繼續(xù)。
不過,也需要值得關(guān)注的是,當(dāng)下正上演的理想和問界激戰(zhàn),已經(jīng)波及一眾造車新勢力,都跟著躺槍。
當(dāng)然,未來新能源汽車行業(yè)也還有新玩家入場。比如,市場較為期待的小米汽車,日前有消息稱小米汽車正在研發(fā)增程技術(shù),未來小米汽車入場,競爭必定會激烈,但還有待觀察。
《新品略財經(jīng)》認(rèn)為,中國新能源汽車市場未來會繼續(xù)保持增長趨勢,各大造車新勢力仍會展開激烈較量,行業(yè)頭部效應(yīng)進(jìn)一步顯現(xiàn),行業(yè)集中度會越來越高,長跑賽將繼續(xù),生死戰(zhàn)會加速。
編者按:本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號:新品略財經(jīng)(ID:nbscaijing),作者:吳文武
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