山東成立船舶產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟 助力產(chǎn)業(yè)邁過“嚴(yán)冬”

山東省正加強(qiáng)推進(jìn)船舶產(chǎn)業(yè)技術(shù)提升。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，11月28日，山東船舶技術(shù)研究院第一屆理事會(huì)議暨山東船舶產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成立大會(huì)在威海市召開。受金融危機(jī)和歐債危機(jī)的影響，曾經(jīng)風(fēng)光無限的中國造船業(yè)正在進(jìn)入“嚴(yán)冬”期，作為全國12個(gè)國家級(jí)船舶出口基地之一，威海船舶企業(yè)也受到了沖擊。創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的成立，將為威海船企帶來哪些利好和期待?

造船訂單“一單難求”

“目前，造船業(yè)生存迎來嚴(yán)峻的考驗(yàn)，一方面造船訂單‘一單難求’，另一方面是交船難，船舶技術(shù)要求越來越高。”中航威海船廠有限公司與會(huì)代表于樹成說。另一家船舶企業(yè)代表也感嘆，現(xiàn)在不僅訂單難接，而且船價(jià)低，有些單接了也是虧本。

據(jù)前瞻網(wǎng)了解，截至9月，威海今年新造船訂單量?jī)H為19艘，27萬載重噸，不足制造能力的十分之一。“交船難、融資難、接單難，是目前威海市造船企業(yè)面臨的困境。”威海市船舶工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長周安昌說，由于宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，與幾年前一些船企手握一把訂單的情況相比，如今訂單“青黃不接”，嚴(yán)重下滑，大部分造船企業(yè)生存都困難。

據(jù)了解，威海市共有造船及配套企業(yè)112家，其中規(guī)模以上船舶制造企業(yè)44家，整船制造能力達(dá)400萬載重噸。“在這上百家企業(yè)中，龍頭企業(yè)不過10家左右。”周安昌說，雖然2005年以來，威海船舶企業(yè)發(fā)展很快，但是仍然沒有擺脫小、散、落”的特點(diǎn)，自主創(chuàng)新能力并不強(qiáng)。

創(chuàng)新不足成發(fā)展瓶頸

“威海船舶企業(yè)若想在逆境中求生存，必須解決一個(gè)問題—————創(chuàng)新力不足。”據(jù)周安昌介紹，從目前承接訂單可以看到，造船企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了以節(jié)能環(huán)保為中心的新技術(shù)應(yīng)用和新船型開發(fā)，而威海船企大多沒有自己獨(dú)立科研技術(shù)機(jī)構(gòu)，因而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中難以搶占先機(jī)。

“威海船企大多各自‘埋頭’造船，在設(shè)計(jì)和技術(shù)上對(duì)外部的依賴性較強(qiáng)，有時(shí)候?qū)τ诖瑬|的要求不能第一時(shí)間做出答復(fù)，從而會(huì)失去獲得訂單的機(jī)會(huì)。”中國造船工程學(xué)會(huì)副理事長方書甲說。

而層出不窮的國際新規(guī)則、新標(biāo)準(zhǔn)，也成為威海船舶企業(yè)難以回避的巨大挑戰(zhàn)。近年來，船舶涂層性能標(biāo)準(zhǔn)(PSPC)、目標(biāo)型船管理(GBS)、新船能效指數(shù)(EEDI)等一系列船舶建造新規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)密集出臺(tái)，并將相繼進(jìn)入實(shí)施階段。日韓等國將研究新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范，開發(fā)綠色環(huán)保型船舶，作為后金融危機(jī)時(shí)期搶占市場(chǎng)、擴(kuò)大與我國造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。

但威海很多造船企業(yè)仍存在造船模式落后的問題。根據(jù)國際海事組織規(guī)定，未按PSPC標(biāo)準(zhǔn)建造的船舶在今年7月1日以后交付的，將不得投入國際營運(yùn)。“壓載艙涂層保護(hù)新標(biāo)準(zhǔn)從2006年就開始公布的，但威海的船舶企業(yè)目前大部分仍然未應(yīng)用。”周安昌說。