造船業(yè)寒冬持續(xù)發(fā)酵 亟需調(diào)整經(jīng)營策略

造船業(yè)遭遇寒冬

國內(nèi)造船企業(yè)今年訂單普遍下滑，部分企業(yè)甚至面臨倒閉。雖然造船完工量、工業(yè)總產(chǎn)值、主營業(yè)務(wù)收入保持平穩(wěn)增長，但船舶出口同比下降，實(shí)現(xiàn)利潤在連續(xù)11年高速增長后首次出現(xiàn)下降。這表明全球航運(yùn)的復(fù)蘇乏力，今后一段時(shí)間船舶工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營將面臨更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

手持訂單不足維持兩年

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，1-6月，全國造船完工3220萬載重噸，同比增長4.2%;承接新船訂單1074萬載重噸，同比下降50.3%。截至6月底，全國造船手持船舶訂單1.2587億載重噸，同比下降30.7%。

1.3億載重噸是什么概念?如果與完工量相比的話，新接訂單只有同期新船完工量的33%，新船成交量連續(xù)18個(gè)月低于造船完工量，我國手持船舶訂單大幅下降。

按手持訂單交付期推算，2013年大部分船廠船位缺口較大，部分船廠已經(jīng)無法保證今年下半年的開工需求。

同時(shí)需要警惕的是，受散貨船市場極度低迷的影響，撤銷船舶訂單量有所上升，上半年全國被撤銷船舶訂單41艘、258萬載重噸，是去年全年撤單總量的1.3倍。

業(yè)內(nèi)人士分析，受航運(yùn)市場低迷，船東經(jīng)營持續(xù)虧損的影響，交船難的現(xiàn)象從中小船廠向骨干船廠蔓延。船東更改設(shè)計(jì)、變更合同期、嚴(yán)格檢驗(yàn)、調(diào)整船價(jià)等要求越來越多，加上國際新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范陸續(xù)實(shí)施，船舶交付越來越困難。部分造船企業(yè)管理粗放，對規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)理解不充分，對船東的嚴(yán)格要求不能適應(yīng)，交船難度明顯加大，延期交船情況增多。

此外，上半年我國承接出口船訂單799萬載重噸，同比下降51.3%;6月末手持出口船訂單1.0729億載重噸，同比下降30.8%。這對于出口一直占據(jù)比較重分量的船舶制造企業(yè)而言無疑是一個(gè)壞消息。

除了接船難、交船難的問題外，船企還面臨融資難、回款難，企業(yè)資金面臨斷流的危險(xiǎn)。

因?yàn)槿蜚y行放貸額度收縮，船東融資難問題加劇，而新船合同的預(yù)付款比例從40%大幅下降至10%左右，且交船后進(jìn)度款支付的比例較多。不能及時(shí)回款，使企業(yè)生產(chǎn)資金流動性不足日益嚴(yán)重。統(tǒng)計(jì)顯示，1-5月船舶企業(yè)應(yīng)收賬款同比上升26.6%，負(fù)債同比上升9.5%，利息支出同比上升43%，財(cái)務(wù)費(fèi)用同比上升77%。

而且今年以來，金融機(jī)構(gòu)收緊銀根，船舶企業(yè)獲得流動資金貸款和開具預(yù)付款保函難度加大，特別是中小型企業(yè)困難更大，致使一些企業(yè)因不能解決融資問題而無法承接訂單。

由于船舶市場持續(xù)低迷，我國船企占據(jù)優(yōu)勢的三大主流船型船價(jià)繼續(xù)下跌，企業(yè)經(jīng)營接單處于負(fù)毛利率的狀態(tài)，船價(jià)與成本費(fèi)用倒掛的矛盾十分突出。統(tǒng)計(jì)顯示，1——5月船舶行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長了5.3%，但主營業(yè)務(wù)成本同比增長7.2%，增幅高于主營業(yè)務(wù)收入1.9個(gè)百分點(diǎn)。產(chǎn)品銷售利潤率僅為4.77%，同比下降30.7%。虧損企業(yè)數(shù)量增加到347家，虧損額同比大幅上升62.9%。部分中小企業(yè)面臨更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)，轉(zhuǎn)產(chǎn)、倒閉、減員現(xiàn)象日益嚴(yán)重。

以上因素導(dǎo)致行業(yè)利潤總額在連續(xù)了11年上漲后首次出現(xiàn)下浮。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1—5月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額126億元，同比下降27%。其中船舶制造業(yè)103億元，同比下降32.3%;船舶配套產(chǎn)品制造業(yè)15.5億元，同比下降5.4%;船舶修理-0.24億元，同比減少428萬元。

不過據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，上半年中國船舶工業(yè)造船完工、新接訂單、手持船舶訂單 (6月底)三大指標(biāo)按載重噸計(jì)分別占世界市場份額的40.7%、40.8%和42.3%;按修正總噸計(jì)算三大指標(biāo)占比都超過35%。應(yīng)該說在世界船市低迷的時(shí)期，我國仍保持了較高的市場份額。

業(yè)內(nèi)專家建議，相關(guān)部門應(yīng)加大資金投資力度，支持企業(yè)進(jìn)行高新技術(shù)研發(fā)，引導(dǎo)企業(yè)從常規(guī)船型向高新技術(shù)船型轉(zhuǎn)移，幫助和引導(dǎo)企業(yè)形成品牌優(yōu)勢;鼓勵造船企業(yè)之間的兼并、收購和重組，調(diào)節(jié)造船產(chǎn)能，堅(jiān)決淘汰落后產(chǎn)能，讓資源在市場作用下配置到有競爭力的企業(yè)手中，改善產(chǎn)能和需求之間的矛盾，加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。