臥鋪客車安全性遭疑 企業(yè)站在轉(zhuǎn)型十字路口

月26日凌晨，延安發(fā)生的一起特大交通事故，讓臥鋪客車行業(yè)面臨聚光燈考驗(yàn)。臥鋪客車“存廢”波瀾漸起。

臥鋪客車自上世紀(jì)80年代誕生之初，便因其舒適度高、便利等特點(diǎn)在長(zhǎng)途客運(yùn)行業(yè)中扮演重要角色，其發(fā)展也是一路風(fēng)光無(wú)限。然而，隨著近年陸續(xù)發(fā)生的幾起重大交通事故，臥鋪客車安全性開(kāi)始遭到公眾質(zhì)疑。

有消息稱，臥鋪客車將在5年左右的時(shí)間逐步退出營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)。

安全性遭疑

8月26日凌晨，陜西省延安市境內(nèi)的包茂高速公路發(fā)生一起特大交通事故，一輛雙層臥鋪客車和一輛裝有甲醇的重型罐車追尾，瞬間燃起的大火導(dǎo)致臥鋪客車上36人死亡，僅3人逃生。

另一組更為具體的數(shù)字似乎更能說(shuō)明臥鋪客車是車禍的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，最近17個(gè)月全國(guó)至少發(fā)生了6起雙層臥鋪客車事故，多達(dá)140人遇難。而今年雙層臥鋪客車發(fā)生重大車禍已有3起，共94人喪生。另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)臥鋪客車數(shù)量約有有3.7萬(wàn)輛，占大客車的比例為1%左右，但其事故死亡人數(shù)占大客車事故死亡人數(shù)比例達(dá)10%。在2004年至2011年，全國(guó)一次死亡10人以上的道路事故中，臥鋪車事故占到事故總數(shù)的20%。

因此，在每次發(fā)生與臥鋪客車相關(guān)的重大交通事故后，相關(guān)部門(mén)、公眾以及輿論都會(huì)將指責(zé)的矛頭齊齊指向臥鋪客車企業(yè)。

此次發(fā)生在延安的重大交通事故也不例外，事故發(fā)生后，有評(píng)論人士認(rèn)為頻繁發(fā)生的重大交通事故，都與臥鋪客車有關(guān)，政府應(yīng)強(qiáng)制客運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)臥鋪客車，政府要果斷淘汰長(zhǎng)途臥鋪客車。

實(shí)際上，據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，早在2011年7月22日，一輛自威海駛往長(zhǎng)沙的35座中型客車在京珠高速信陽(yáng)明港段發(fā)生火災(zāi)造成41人死亡，6人受傷的悲劇后。山東本省及外省入魯?shù)倪\(yùn)營(yíng)性長(zhǎng)途臥鋪客車全部停運(yùn)。

此外，頻發(fā)的事故導(dǎo)致工信部與公安部于2011年12月31日聯(lián)合發(fā)布632號(hào)文，明確規(guī)定：“自本通知下發(fā)之日起，在臥鋪客車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修訂公布之前，工業(yè)和信息化部暫停受理臥鋪客車新產(chǎn)品申報(bào)《公告》。自2012年3月1日起，相關(guān)企業(yè)應(yīng)暫停生產(chǎn)、銷售臥鋪客車產(chǎn)品，工業(yè)和信息化部暫停全部臥鋪客車產(chǎn)品《公告》，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)暫停辦理臥鋪客車注冊(cè)登記。”

對(duì)于632號(hào)文，媒體普遍解讀，根據(jù)臥鋪客車正常報(bào)廢時(shí)間，5年左右，客運(yùn)市場(chǎng)上的營(yíng)運(yùn)臥鋪客車將消失。

那么，臥鋪客車有何技術(shù)特點(diǎn)，為什么被“喊停”?

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，雙層臥鋪客車還是中國(guó)的“土特產(chǎn)”：改革開(kāi)放之初鐵路客運(yùn)和航空客運(yùn)很不發(fā)達(dá)，因?yàn)橐獫M足長(zhǎng)途旅客可以在車上睡覺(jué)休息，又要在有限的空間內(nèi)布置與座位客車相當(dāng)?shù)妮d客數(shù)，而且還要攜帶更多隨車貨物和行李，我國(guó)的汽車設(shè)計(jì)者便制造了“雙層臥鋪客車”。

與座位客車和火車相比，臥鋪客車提高了長(zhǎng)時(shí)間乘車的舒適性，對(duì)客運(yùn)公司來(lái)說(shuō)也有較高的經(jīng)濟(jì)性。很好地適應(yīng)了當(dāng)時(shí)市場(chǎng)需求的臥鋪客車風(fēng)靡一時(shí)。

安全性較差是臥鋪車被“喊停”的重要原因。

“如果僅僅從專業(yè)技術(shù)角度考慮，臥鋪客車安全系數(shù)相對(duì)比座位車肯定是要差一些，主要表現(xiàn)在臥鋪車車廂較高導(dǎo)致重心高，因此沒(méi)有座位車平穩(wěn)，遇到緊急情況操控起來(lái)相對(duì)來(lái)說(shuō)難度要大一些。”北方汽車公司銷售部相關(guān)負(fù)責(zé)人張明華說(shuō)。

“此外，臥鋪客車還存在車內(nèi)環(huán)境惡劣、通風(fēng)不暢、過(guò)道狹窄、易燃物多，一旦發(fā)生突發(fā)狀況后，迅速疏散難度大，損失將往往非常慘重。”張明華介紹說(shuō)。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在“7·22”事故和“8·26”事故中，雙層臥鋪客車攜帶大件行李、貨物，由于行李艙放不下，就堆在通道上。

中通客車品牌文化部部長(zhǎng)李篤生表示，臥鋪客車逃生通道非常狹窄，在發(fā)生火災(zāi)的情況下，臥鋪上的一些臥具很容易發(fā)生燃燒。