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臥鋪客車安全性遭疑 企業(yè)站在轉型十字路口
月26日凌晨,延安發(fā)生的一起特大交通事故,讓臥鋪客車行業(yè)面臨聚光燈考驗。臥鋪客車“存廢”波瀾漸起。
臥鋪客車自上世紀80年代誕生之初,便因其舒適度高、便利等特點在長途客運行業(yè)中扮演重要角色,其發(fā)展也是一路風光無限。然而,隨著近年陸續(xù)發(fā)生的幾起重大交通事故,臥鋪客車安全性開始遭到公眾質疑。
有消息稱,臥鋪客車將在5年左右的時間逐步退出營運市場。
安全性遭疑
8月26日凌晨,陜西省延安市境內的包茂高速公路發(fā)生一起特大交通事故,一輛雙層臥鋪客車和一輛裝有甲醇的重型罐車追尾,瞬間燃起的大火導致臥鋪客車上36人死亡,僅3人逃生。
另一組更為具體的數字似乎更能說明臥鋪客車是車禍的“罪魁禍首”。
據不完全統(tǒng)計,最近17個月全國至少發(fā)生了6起雙層臥鋪客車事故,多達140人遇難。而今年雙層臥鋪客車發(fā)生重大車禍已有3起,共94人喪生。另據統(tǒng)計,我國臥鋪客車數量約有有3.7萬輛,占大客車的比例為1%左右,但其事故死亡人數占大客車事故死亡人數比例達10%。在2004年至2011年,全國一次死亡10人以上的道路事故中,臥鋪車事故占到事故總數的20%。
因此,在每次發(fā)生與臥鋪客車相關的重大交通事故后,相關部門、公眾以及輿論都會將指責的矛頭齊齊指向臥鋪客車企業(yè)。
此次發(fā)生在延安的重大交通事故也不例外,事故發(fā)生后,有評論人士認為頻繁發(fā)生的重大交通事故,都與臥鋪客車有關,政府應強制客運企業(yè)運營臥鋪客車,政府要果斷淘汰長途臥鋪客車。
實際上,據前瞻網記者了解,早在2011年7月22日,一輛自威海駛往長沙的35座中型客車在京珠高速信陽明港段發(fā)生火災造成41人死亡,6人受傷的悲劇后。山東本省及外省入魯的運營性長途臥鋪客車全部停運。
此外,頻發(fā)的事故導致工信部與公安部于2011年12月31日聯(lián)合發(fā)布632號文,明確規(guī)定:“自本通知下發(fā)之日起,在臥鋪客車安全技術標準修訂公布之前,工業(yè)和信息化部暫停受理臥鋪客車新產品申報《公告》。自2012年3月1日起,相關企業(yè)應暫停生產、銷售臥鋪客車產品,工業(yè)和信息化部暫停全部臥鋪客車產品《公告》,公安機關交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記。”
對于632號文,媒體普遍解讀,根據臥鋪客車正常報廢時間,5年左右,客運市場上的營運臥鋪客車將消失。
那么,臥鋪客車有何技術特點,為什么被“喊停”?
據前瞻網記者了解,雙層臥鋪客車還是中國的“土特產”:改革開放之初鐵路客運和航空客運很不發(fā)達,因為要滿足長途旅客可以在車上睡覺休息,又要在有限的空間內布置與座位客車相當的載客數,而且還要攜帶更多隨車貨物和行李,我國的汽車設計者便制造了“雙層臥鋪客車”。
與座位客車和火車相比,臥鋪客車提高了長時間乘車的舒適性,對客運公司來說也有較高的經濟性。很好地適應了當時市場需求的臥鋪客車風靡一時。
安全性較差是臥鋪車被“喊停”的重要原因。
“如果僅僅從專業(yè)技術角度考慮,臥鋪客車安全系數相對比座位車肯定是要差一些,主要表現(xiàn)在臥鋪車車廂較高導致重心高,因此沒有座位車平穩(wěn),遇到緊急情況操控起來相對來說難度要大一些。”北方汽車公司銷售部相關負責人張明華說。
“此外,臥鋪客車還存在車內環(huán)境惡劣、通風不暢、過道狹窄、易燃物多,一旦發(fā)生突發(fā)狀況后,迅速疏散難度大,損失將往往非常慘重。”張明華介紹說。
調查發(fā)現(xiàn),在“7·22”事故和“8·26”事故中,雙層臥鋪客車攜帶大件行李、貨物,由于行李艙放不下,就堆在通道上。
中通客車品牌文化部部長李篤生表示,臥鋪客車逃生通道非常狹窄,在發(fā)生火災的情況下,臥鋪上的一些臥具很容易發(fā)生燃燒。
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