臥鋪客車安全性遭疑 企業(yè)站在轉(zhuǎn)型十字路口

客運公司態(tài)度不一

“二十多年來，臥鋪客車在中國取得長足的發(fā)展，與乘客大量需求息息相關(guān)，同時與客運公司的大力推廣關(guān)系密切。”張明華介紹，前幾年鐵路公路運輸還不像今天發(fā)么快速、密集，因此每到旅游旺季、春節(jié)前夕，就有全國各地客運公司找上門來下訂單，甚至懷揣著現(xiàn)金住在工廠招待所等著將還未面世的臥鋪車開走。

據(jù)悉，上世紀(jì)末的最后10年是臥鋪客車的“黃金十年”。

“那時候，我們銷售部天天都坐滿了全國各地來的客戶，而工人們也是天天加班，就是為了將臥鋪車趕出來送到客戶手里。”張明華說。“有時客戶之間為了搶車，還吵得面紅脖子粗，我只好出面協(xié)調(diào)。”

張明華還介紹說，由于不愁客源，再加上雙層臥鋪客車人均運輸成本低于同等長度的單層客車，能給客運企業(yè)帶來更高的收益。“我曾經(jīng)給客戶算過一筆賬，如果一輛高檔臥鋪車成本七十萬，春節(jié)期間從武漢到南京，朝發(fā)夕至，晚上再返回，二個月下來就能收回一半成本。效益是相當(dāng)可觀的。”

“花一臺車的運營費用，賺兩臺車的錢。”是業(yè)內(nèi)常聽到的話。

業(yè)內(nèi)著名客車市場分析專家周毅指出，公路臥鋪客車1996年—1998年達到銷售頂峰，最大年銷售量約為7200輛，隨后逐年減少。臥鋪客車出現(xiàn)了在用車保有量超過4萬輛的紀(jì)錄。

然而，隨著一起起重大交通事故的發(fā)生，臥鋪客車的安全問題一次次被推到前臺。

而隨著國家632號文的出臺，各地開始為臥鋪客車退市作準(zhǔn)備。隨著停止新車進入市場，客運企業(yè)是否已經(jīng)做好相關(guān)應(yīng)對?

前瞻網(wǎng)記者了解到，客運企業(yè)反應(yīng)不一。

石家莊飛鹿客運有限公司表示，該公司一半以上的車輛是臥鋪客車，上座率在70%以上，臥鋪客車暫停生產(chǎn)、銷售、上牌對公司的影響太大。

相反，石家莊新干線客運有限公司的負(fù)責(zé)人卻表示，“我們早盼著讓臥鋪車退市了，這樣就可以避免夜間行車了。”夜間行車，司機很容易疲勞駕駛，一旦遇上突發(fā)路況，很容易釀成事故。如果有人傷亡，更是損失慘重。

相對而言，更多的客運企業(yè)開始未雨綢繆。

湖北武漢某私營客運公司負(fù)責(zé)人王老板表示，公司早就接到了632號文，從上半年起就開始做準(zhǔn)備，下一步準(zhǔn)備用商務(wù)座椅來替代原來的臥鋪，“舒適程度不會亞于臥鋪。”

王老板介紹說，現(xiàn)在客運和鐵路競爭激烈，如果臥鋪車退市，客戶肯定會分流到鐵路，所以“一定要想辦法留住這部分客源”。

臥鋪客車仍在暗售

張明華說，國家發(fā)文從3月1日起暫停全部臥鋪客車產(chǎn)品的生產(chǎn)及銷售工作以及各地方開始整治臥鋪客車，這意味著今后臥鋪客車將退出客運市場。

有統(tǒng)計資料顯示，今年上半年，大型臥鋪客車銷量為500余輛，不過主要集中在前幾個月。6月，全國已經(jīng)沒有大型臥鋪客車銷售。

張明華介紹，目前我國多家客車企業(yè)已經(jīng)研發(fā)出可躺椅等新一代長途客運產(chǎn)品以替代臥鋪客車。

“這種可躺椅在原來的基礎(chǔ)上增加了乘坐空間和坐臥兩用功能，還可以提高座位客車舒適性能。”張明華說。

另據(jù)調(diào)查，今年3月國家禁止銷售臥鋪車后，市場上仍有臥鋪客車在銷售。宇通客車北京辦事處人士表示，臥鋪大巴仍然可以購買，并且和以前一樣可以自主選擇配置。而延安“8·26”特大交通事故中出事的臥鋪大巴，也正是宇通客車生產(chǎn)。

此外，國內(nèi)很多知名的客車生產(chǎn)商也都還在暗地里銷售臥鋪客車。

宇通汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，延安重大交通事故對宇通和整個客車行業(yè)影響不大。

在臥鋪客車行業(yè)名氣較大的安凱客車相關(guān)人士表示，臥鋪客車目前所占比例很少，即使工信部停止產(chǎn)品注冊，企業(yè)受影響也不大。

根據(jù)中國道路運輸協(xié)會網(wǎng)站上的數(shù)據(jù)顯示，目前，全國共有在營臥鋪客車近3萬余輛、客位近100萬個。按照目前國產(chǎn)臥鋪客車50—60萬元的平均報價，這一市場規(guī)模高達150億—180億元之巨。業(yè)內(nèi)人士表示，不管如何，臥鋪客車的去留問題，已到最關(guān)鍵時刻，相關(guān)企業(yè)應(yīng)及早布局轉(zhuǎn)型了。