中國汽車出口量銳降10% 售后跟不上痛失市場(chǎng)

中國車失于供應(yīng)鏈

關(guān)于中國汽車出口現(xiàn)狀，來自江蘇的一個(gè)案例很有代表性，一個(gè)企業(yè)通過中間商出口客車到非洲，由于中間商當(dāng)時(shí)沒買多少零部件，加上在非洲使用時(shí)不太注意保養(yǎng)，小毛病可能沒及時(shí)跟進(jìn)，零部件也沒充分供應(yīng)他，造成200多輛車過了三五年以后將近一半不能使用，后被當(dāng)?shù)孛襟w大肆宣揚(yáng)，對(duì)中國品牌造成極大傷害。

“這個(gè)案例，實(shí)際上并不是車本身不行，而是售后服務(wù)維修沒跟上，所以售后服務(wù)是非常重要的方面，包括像零部件的供應(yīng)，操作人員培訓(xùn)和維修服務(wù)。”樓健松表示。

實(shí)際上，在北非，日本和美國的汽車廠已經(jīng)具備了強(qiáng)大的配件和網(wǎng)絡(luò)，在北非的日本和美國的汽車廠，有強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)和備件，很多車型可以通過自己的維護(hù)網(wǎng)點(diǎn)解決問題，相反中國汽車作為新進(jìn)入的品牌，在這方面的實(shí)力很弱，售后和配件供應(yīng)是一個(gè)非常棘手的問題。

很多國家已經(jīng)意識(shí)到了這個(gè)問題，陸續(xù)出臺(tái)有利于配件出口的鼓勵(lì)政策。

根據(jù)加入WTO條款，2018年俄羅斯將向那些簽訂了有效期直至2020年的裝配協(xié)議的公司，提供零部件進(jìn)口的全部優(yōu)惠政策。為了滿足當(dāng)前的要求，我們也有一些在生產(chǎn)方面相關(guān)的法律法規(guī)，比如說關(guān)于機(jī)動(dòng)車輛部件和總成制造商的政府支持的法令初稿獲得批準(zhǔn)。

根據(jù)這項(xiàng)法令，簽訂協(xié)議的公司將在2018至2020年以補(bǔ)貼的方式獲得補(bǔ)償，以補(bǔ)償其生產(chǎn)用貨物的進(jìn)口關(guān)稅費(fèi)率的提高。

目前，俄羅斯汽車零部件市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展的主要障礙在于，低競(jìng)爭(zhēng)水平和產(chǎn)品質(zhì)量，技術(shù)發(fā)展的低投資水平，進(jìn)口關(guān)稅的降低以及由此引起的進(jìn)口配件的關(guān)稅減讓，強(qiáng)烈依賴于OEM，汽車制造商和供應(yīng)商的數(shù)量很小。

值得肯定的是，中國汽車出口也有成功的案例，而且是在成熟的歐洲市場(chǎng)。以意大利市場(chǎng)為例，奇瑞汽車以“DR”品牌銷售，從中國進(jìn)口非完整車輛，在意組裝發(fā)動(dòng)機(jī)及其他部件，銷售商以歐洲制造商直接承擔(dān)產(chǎn)品責(zé)任注冊(cè)銷售產(chǎn)品。在銷售渠道建設(shè)方面，奇瑞進(jìn)行了創(chuàng)新，即與其他品牌一起，在大型的購物中心的超市進(jìn)行銷售。

奇瑞的經(jīng)驗(yàn)說明，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)首先要做好認(rèn)證，其次要慎重選擇商業(yè)伙伴，另外循序漸進(jìn)的方法來開展初步測(cè)試以及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，此外要建立一個(gè)控制系統(tǒng)，能夠不斷地去發(fā)展正確的戰(zhàn)略，以及實(shí)時(shí)監(jiān)控公司的表現(xiàn)。

“有一些中國公司他們太心急了，想要在歐洲的土地上盡快樹起自己的旗幟，但結(jié)果他們反而失去了自己的立腳之處。”意大利CETOC技術(shù)批準(zhǔn)服務(wù)咨詢公司中國區(qū)代表馬爾科表示。

俄羅斯國家汽車工程研究院副總裁丹尼斯·扎格林給出了中國汽車出口俄羅斯的建議，“保證出口俄羅斯的產(chǎn)品質(zhì)量，指定一名俄羅斯制造商代表，負(fù)責(zé)進(jìn)口產(chǎn)品的質(zhì)量和安全以及經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)。確定真正的車輛管理體系，更好地來控制產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)滿足在俄羅斯銷售的相關(guān)要求。”