日系整車在華銷量74%高額反彈 消費(fèi)者忘記了過去

此外，值得注意的是，馬自達(dá)汽車9月銷量為1.7821萬輛，也同比增長了34.4%，結(jié)束了自去年4月份以來連續(xù)17個(gè)月的銷量下滑頹勢。

“日系品牌的穩(wěn)步復(fù)蘇則得益于新車的刺激以及消費(fèi)者情緒的逐漸緩和。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)信息部主任陳士華表示，今年前9個(gè)月，日系乘用車銷量的同比下降幅度已縮小到3.5%，雖然仍總體低于上年同期，但市場已在逐步恢復(fù)之中。

策略轉(zhuǎn)向

今年是日系車的產(chǎn)品大年，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止到目前，各大日系車企已向市場上推出了十多款新車。這其中，不乏像廣汽本田、東風(fēng)本田，長安馬自達(dá)等已多年沒有新車導(dǎo)入的車企。而在中國市場，新車向來會(huì)對企業(yè)銷量的提振起到立竿見影的效果，因此這也在很大程度上促進(jìn)了日系車銷量的集體回暖。

資料顯示，早在今年3月，豐田86跑車的上市就拉開了豐田產(chǎn)品線全新布局的序幕。隨后威颯、新RAV4等車型也相繼登場。而相對豐田的產(chǎn)品投放速度，本田的新品計(jì)劃則更為激進(jìn)。

眾所周知，由于受產(chǎn)品線短缺的制約，本田在中國市場上多年來一直憑借幾款車型打天下。這讓本田在華的策略一直被詬病為過于保守。但在銷量的壓力下，一直追求利潤優(yōu)先，奉行精品策略的本田也在謀求快速擴(kuò)充產(chǎn)品線。

這其中，把今年視作“二次騰飛”元年的廣汽本田一口氣推出了新雅閣、凌派這兩款重磅新車，而東風(fēng)本田于9月6日上市的新概念轎車杰德在上市一個(gè)月之后，銷量也突破了6000輛的大關(guān)，有望助東風(fēng)本田在CR-V之后，再開辟一全新細(xì)分市場。

值得注意的是，與豐田與本田的新車戰(zhàn)術(shù)相比，東風(fēng)日產(chǎn)雖然今年上市的新車型并算不上多。但它在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的“牽引式營銷”卻將銷量提升的動(dòng)力最大化地傳遞給了經(jīng)銷商體系。據(jù)悉，這種營銷模式的核心在于廠家不再給經(jīng)銷商下達(dá)銷售任務(wù)，而是由經(jīng)銷商根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖袌霏h(huán)境，主動(dòng)上報(bào)銷售目標(biāo)，廠家則根據(jù)需求，制訂生產(chǎn)計(jì)劃。

在該營銷體系的變革下，2013年1-9月，東風(fēng)日產(chǎn)不僅以一家企業(yè)36.39%的市占率力壓豐田、本田，繼續(xù)擴(kuò)大日系第一的領(lǐng)先優(yōu)勢，并且重新反超北京現(xiàn)代，強(qiáng)勢回歸行業(yè)四強(qiáng)。

“與此同時(shí)，由于對經(jīng)銷商不再采用壓庫的方式，東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商盈利狀況也逐漸好轉(zhuǎn)。”文飛稱。前8個(gè)月東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商單店平均收益同比提升了65.5%。

挑戰(zhàn)猶存

不過，雖然日系車在9月取得了不俗的成績，但中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)在接受采訪時(shí)卻表示，要就此預(yù)測日系車未來是否能夠恢復(fù)到此前最好的水平“還很難”。

來自蓋世汽車研究院的一份報(bào)告對日系車在傳統(tǒng)銷售旺季“金九月”實(shí)現(xiàn)高增長的原因進(jìn)行了分析。分析稱，該“報(bào)復(fù)性反彈”出現(xiàn)的原因可以歸結(jié)為同期基數(shù)低、新產(chǎn)品刺激消費(fèi)等，但另外，不可忽略的一點(diǎn)還包括了日系車企針對重點(diǎn)車型的大幅讓利，而進(jìn)入四季度，這種大幅讓利能否繼續(xù)維持卻將成為未知數(shù)。

有記者日前在走訪車市時(shí)就發(fā)現(xiàn)，相較于7、8月份時(shí)的大幅優(yōu)惠，日系品牌經(jīng)銷商已經(jīng)在開始悄然回調(diào)車價(jià)優(yōu)惠幅度。

此外，報(bào)告還指出，日系車在低位徘徊的一年里，德系、美系、韓系甚至是法系車在國內(nèi)市場上都取得了長足的進(jìn)步，這些車企在中國市場的陣地已逐步夯實(shí)，日系車想要從他們手中爭奪市場蛋糕也并非易事。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相較于釣魚島事件這樣的政治原因，從長期來看，日系品牌所面臨的其實(shí)是歐美車企如通用、大眾等在本土化改造、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及產(chǎn)能擴(kuò)充方面的強(qiáng)勢挑戰(zhàn)。因?yàn)樵谥袊囀兄饾u步入成熟階段以后，以前日系車緊靠產(chǎn)品策略來驅(qū)動(dòng)銷量的方式顯然已經(jīng)無法繼續(xù)奏效，日系車企業(yè)目前需要的是從產(chǎn)業(yè)鏈布局、渠道及區(qū)域營銷層面找到一些“攻擊性”的打法。而這才是日系車之所以積弱以及真正需要改變的地方。

據(jù)了解，此前，日產(chǎn)、豐田、本田、馬自達(dá)等日系車企在今年初制定的全年銷售目標(biāo)分別為125萬輛、90萬輛、75萬輛和20萬輛。而從前9個(gè)月累計(jì)銷量來看，除本田和日產(chǎn)分別實(shí)現(xiàn)同比增長5.8%和0.2%外，豐田、馬自達(dá)和鈴木銷量同比仍為下滑，分別為-0.5%、-15.8%和-11.3%。這意味著除少數(shù)車企外，更多日系車企要完成全年的銷售目標(biāo)依然存在著一定難度。