排放法規(guī)趨緊 船用發(fā)動機市場面臨變革

隨著環(huán)保概念越來越受關注，“碳排放”標準將成為各行業(yè)未來發(fā)展的指標之一。

12月6日，正在南非德班舉行的聯(lián)合國氣候大會進入高級別會談階段，這表示本屆大會也進入了最關鍵的階段。

聯(lián)合國秘書長潘基文說，在氣候變化面前，地球的未來已危在旦夕：多項科學數(shù)據(jù)顯示，二氧化碳排放達到歷史最高，要想實現(xiàn)在2050年之前將氣溫升高控制在2度以內的目標，國際社會必須把溫室氣體排放量減少一半。

法規(guī)倒逼

雖然大眾對德班大會預期不高，但可以肯定的一點是，節(jié)約能源和減少排放會成為一個逐漸趨緊的緊箍咒，每個國家也將針對于此持續(xù)地提出細化的標準。

對于船用發(fā)動機而言，減少排放已成為推動當今船用發(fā)動機發(fā)展的第一驅動力。

據(jù)國際海事組織(IMO)的研究報告數(shù)據(jù)，到2020年，全球航運業(yè)二氧化碳排放量將達到14億噸，約占全球二氧化碳排放量的5%左右，這給船舶航運業(yè)節(jié)能減排帶來了巨大的壓力，在目前的大環(huán)境下，其他行業(yè)強烈要求全球航運業(yè)承擔起相應的責任。

為此IMO于2009年提出了新造船的船舶能耗限制指數(shù)，通過減少含碳燃油消耗，降低溫室氣體CO2的排放，并要求各成員國自愿執(zhí)行，2013年將開始強制執(zhí)行。

“這就對發(fā)動機排放提出了嚴格的要求。”中國科學院院士金東寒介紹說，按照IMO排放法規(guī)的新要求，對NOx的排放限制為：2011年起，NOx比現(xiàn)在減少2.5g/kWh;2016年起，NOx在現(xiàn)有基礎上降低80%。

此外，IMO對硫的氧化物也有排放限制。硫的氧化物的排放量取決于燃料中的硫含量。根據(jù)IMO排放法規(guī)的新要求，2012年前，S<4.5%;2012年起，S<3.5%;2020年起，S<0.5%。

當然對PM(燃燒不完全產生的碳煙，常說的可吸入顆粒物)也有明顯的排放限制，以中速機為例：現(xiàn)行要求，PM<0.27g/kWh;但從2013年起，PM<0.14g/kWh;到了2016或2017年起，PM<0.04g/kWh。

在此背景下，世界各國船舶發(fā)動機廠商紛紛加大技術研發(fā)力度，不斷開發(fā)船舶發(fā)動機新技術和新產品，通過技術創(chuàng)新提高船用發(fā)動機節(jié)能、環(huán)保方面的性能，在改善發(fā)動機燃料高效燃燒過程、排放控制及尾氣后處理技術、新型替代燃料以及船舶動力能量綜合利用技術開發(fā)與應用等方面進行了大量的改進。