排放法規(guī)趨緊 船用發(fā)動(dòng)機(jī)市場面臨變革

隨著環(huán)保概念越來越受關(guān)注，“碳排放”標(biāo)準(zhǔn)將成為各行業(yè)未來發(fā)展的指標(biāo)之一。

12月6日，正在南非德班舉行的聯(lián)合國氣候大會(huì)進(jìn)入高級(jí)別會(huì)談階段，這表示本屆大會(huì)也進(jìn)入了最關(guān)鍵的階段。

聯(lián)合國秘書長潘基文說，在氣候變化面前，地球的未來已危在旦夕：多項(xiàng)科學(xué)數(shù)據(jù)顯示，二氧化碳排放達(dá)到歷史最高，要想實(shí)現(xiàn)在2050年之前將氣溫升高控制在2度以內(nèi)的目標(biāo)，國際社會(huì)必須把溫室氣體排放量減少一半。

法規(guī)倒逼

雖然大眾對(duì)德班大會(huì)預(yù)期不高，但可以肯定的一點(diǎn)是，節(jié)約能源和減少排放會(huì)成為一個(gè)逐漸趨緊的緊箍咒，每個(gè)國家也將針對(duì)于此持續(xù)地提出細(xì)化的標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于船用發(fā)動(dòng)機(jī)而言，減少排放已成為推動(dòng)當(dāng)今船用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的第一驅(qū)動(dòng)力。

據(jù)國際海事組織(IMO)的研究報(bào)告數(shù)據(jù)，到2020年，全球航運(yùn)業(yè)二氧化碳排放量將達(dá)到14億噸，約占全球二氧化碳排放量的5%左右，這給船舶航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排帶來了巨大的壓力，在目前的大環(huán)境下，其他行業(yè)強(qiáng)烈要求全球航運(yùn)業(yè)承擔(dān)起相應(yīng)的責(zé)任。

為此IMO于2009年提出了新造船的船舶能耗限制指數(shù)，通過減少含碳燃油消耗，降低溫室氣體CO2的排放，并要求各成員國自愿執(zhí)行，2013年將開始強(qiáng)制執(zhí)行。

“這就對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放提出了嚴(yán)格的要求。”中國科學(xué)院院士金東寒介紹說，按照IMO排放法規(guī)的新要求，對(duì)NOx的排放限制為：2011年起，NOx比現(xiàn)在減少2.5g/kWh;2016年起，NOx在現(xiàn)有基礎(chǔ)上降低80%。

此外，IMO對(duì)硫的氧化物也有排放限制。硫的氧化物的排放量取決于燃料中的硫含量。根據(jù)IMO排放法規(guī)的新要求，2012年前，S<4.5%;2012年起，S<3.5%;2020年起，S<0.5%。

當(dāng)然對(duì)PM(燃燒不完全產(chǎn)生的碳煙，常說的可吸入顆粒物)也有明顯的排放限制，以中速機(jī)為例：現(xiàn)行要求，PM<0.27g/kWh;但從2013年起，PM<0.14g/kWh;到了2016或2017年起，PM<0.04g/kWh。

在此背景下，世界各國船舶發(fā)動(dòng)機(jī)廠商紛紛加大技術(shù)研發(fā)力度，不斷開發(fā)船舶發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)和新產(chǎn)品，通過技術(shù)創(chuàng)新提高船用發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能、環(huán)保方面的性能，在改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃料高效燃燒過程、排放控制及尾氣后處理技術(shù)、新型替代燃料以及船舶動(dòng)力能量綜合利用技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用等方面進(jìn)行了大量的改進(jìn)。