海運(yùn)價(jià)格上漲近50% 外貿(mào)企業(yè)利潤(rùn)再降

海運(yùn)價(jià)格漲五成 外貿(mào)行業(yè)利潤(rùn)下降

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院獲悉，從3月開(kāi)始，各大航運(yùn)公司紛紛提價(jià)，最高漲幅高達(dá)五成，國(guó)內(nèi)外貿(mào)出口企業(yè)利潤(rùn)減少，部分企業(yè)不得不取消訂單。

從今年初，繼航運(yùn)巨頭歐洲馬士基集團(tuán)提價(jià)后，中遠(yuǎn)集運(yùn)、中海集運(yùn)等公司也跟隨提價(jià)。到目前，船公司累計(jì)已經(jīng)三次上調(diào)運(yùn)價(jià)，歐美熱門(mén)航線的運(yùn)價(jià)甚至翻了兩番。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院運(yùn)輸行業(yè)研究員虞俊峰分析道：“對(duì)于不少外貿(mào)企業(yè)來(lái)說(shuō)，受?chē)?guó)際市場(chǎng)需求萎靡的影響，其利潤(rùn)率本身就處于較低水平。而海運(yùn)價(jià)格上漲將會(huì)進(jìn)一步縮小其利潤(rùn)空間。”

據(jù)了解，在海運(yùn)價(jià)格大幅上調(diào)的情況下，浙江、山東等地進(jìn)出口企業(yè)受到波及，甚至有企業(yè)取消訂單。受影響較大的多為中小企業(yè)，而上市公司則影響不大。

歐洲航線漲幅近50%

4月底，達(dá)飛輪船宣布從5月1日起在歐亞航線執(zhí)行“緊急”運(yùn)價(jià)恢復(fù)，幅度為385美元/TEU。此前東方海外和中遠(yuǎn)集運(yùn)則分別將5月起亞歐航線漲價(jià)450美元/TEU和425美元/TEU。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院了解，從3月份開(kāi)始，各大航運(yùn)公司紛紛提價(jià)，其提價(jià)范圍擴(kuò)散到全部航線，而其中，歐洲航線是上漲最高的一條，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)柜到歐洲的運(yùn)價(jià)大概為1600美元左右，其漲幅約50%。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院運(yùn)輸行業(yè)研究員虞俊峰認(rèn)為，外貿(mào)行業(yè)、石油行業(yè)、鋼鐵企業(yè)等受到的影響較大。是因?yàn)檫@些行業(yè)的主要市場(chǎng)在國(guó)外，或者是主要原材料依賴進(jìn)口。在海運(yùn)價(jià)格大幅上漲的情況下，這些行業(yè)的成本也水漲船高。

“海運(yùn)價(jià)格上升，出口企業(yè)的運(yùn)輸成本隨之上升，對(duì)其影響則體現(xiàn)在：一是海運(yùn)價(jià)格上升導(dǎo)致出口商品價(jià)格隨之上升，削弱了國(guó)內(nèi)出口企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。二是海運(yùn)價(jià)格上升導(dǎo)致出口企業(yè)運(yùn)輸成本支出增加，整體利潤(rùn)受到影響。”虞俊峰說(shuō)道。

一位長(zhǎng)期從事進(jìn)出口貿(mào)易和物流行業(yè)的人士表示，以進(jìn)口木材為例，以前1立方米掙100元算少的，而現(xiàn)在則是賠300元。“從去年下半年開(kāi)始，鐵礦石、木材等大宗商品的進(jìn)口商賠百八十萬(wàn)元根本不算賠，賠千萬(wàn)元以上的大有人在，這個(gè)行業(yè)每天都有人離開(kāi)。”有報(bào)道稱，僅去年一年，青島就有超過(guò)4000家物流及貿(mào)易企業(yè)倒閉。

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，1-4月，我國(guó)進(jìn)出口總值11671.8億美元，比去年同期(下同)增長(zhǎng)6.0%。其中，出口5932.4億美元，同比增長(zhǎng)6.9%;進(jìn)口5739.4億美元，同比增長(zhǎng)5.1%;累計(jì)貿(mào)易順差為193億美元。