航空業(yè)油價(jià)成本上升效益下滑 處境艱難

據(jù)前瞻網(wǎng)獲悉，因油價(jià)高企，各航空公司利潤普遍下滑，虧損嚴(yán)重，處境艱難。

本月初，歐洲最大的航空公司漢莎航空宣布第一季度虧損3.81億歐元，并稱將在全球范圍內(nèi)裁員3500名。

無獨(dú)有偶。香港國泰航空(下稱“國泰航空”)亦在5月7日發(fā)布公告稱，公司經(jīng)濟(jì)客艙的收益率正面臨壓力，頭等及商務(wù)客艙收益率略為偏軟?；诖?，國泰航空在最近幾周內(nèi)頻頻出招自救：公布暫停招聘非空勤人員、向機(jī)艙服務(wù)員提供自愿無薪假、將經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)降低8%~10%促銷。不僅如此，國泰甚至還做好了最壞打算，即不接收新飛機(jī)。

放眼全球，許多航空公司在第一季度經(jīng)營中的關(guān)鍵詞都是“虧損”、“利潤大幅下滑”。油價(jià)成本上升、需求疲弱、效益下滑——這些正成為航空公司面臨的共同難題。

最大的挑戰(zhàn)

“預(yù)期集團(tuán)2012年上半年業(yè)績將令人失望。”5月17日，國泰航空行政總裁史樂山稱。

史樂山坦陳，為應(yīng)對(duì)巿況轉(zhuǎn)變及艱難的營商環(huán)境，公司將盡量控制成本，包括減少可載運(yùn)客貨量。并透露，國泰航空將于6月起向機(jī)艙服務(wù)員推出自愿無薪假，并將引入其他節(jié)省成本的措施，如取消非必要的海外公干，減少巿場推廣及信息科技開支等。“無薪休假”，這種“極端行為”通常屬于經(jīng)濟(jì)危機(jī)中的企業(yè)自救舉措。作為香港航空業(yè)翹楚，國泰航空此番舉動(dòng)耐人尋味。

據(jù)前瞻網(wǎng)了解，事實(shí)上，早在今年3月份國泰航空公布年度業(yè)績時(shí)就發(fā)布過相似的預(yù)測(cè)。在當(dāng)時(shí)，國泰稱“經(jīng)濟(jì)不明朗的情況已持續(xù)至本年上半年”、“2012年將較2011年更具挑戰(zhàn)”。

顯然，經(jīng)過一個(gè)多月后，情況并沒有太大的好轉(zhuǎn)。史樂山稱，自3月份以來，油價(jià)一直高企，貨運(yùn)業(yè)務(wù)雖有短暫改善，但未有持續(xù)復(fù)蘇的跡象。而經(jīng)濟(jì)客艙的收益率繼續(xù)面對(duì)壓力，頭等及商務(wù)客艙收益率亦略為偏軟。

“目前的困難局面并非國泰獨(dú)有，而是整個(gè)航空業(yè)均需面對(duì)的問題。油價(jià)持續(xù)高企正嚴(yán)重影響全球航空公司。就國泰航空而言，由于經(jīng)營環(huán)境波動(dòng)，唯有采取一系列有效的短期措施應(yīng)對(duì)，以保障我們的業(yè)務(wù)和國泰團(tuán)隊(duì)的發(fā)展。”史樂山說。

這很可能并不是危言聳聽。5月15日，英國航空母集團(tuán)國際航空集團(tuán)(下稱“IAG”)行政總裁威利·沃爾什(Willie　Walsh)亦持同樣觀點(diǎn)。他說，油價(jià)上漲是IAG在“2012年面臨的最大挑戰(zhàn)”。

威利·沃爾什舉例稱，2012年I-AG總盈利是5億歐元，而今年油價(jià)成本的增長就將達(dá)到10億歐元(從51億歐元增長到61億歐元)。

在2001年，油價(jià)為24.9美元，占到IAG運(yùn)營總成本的11%;而在10年后的2011年，油價(jià)飆升至111美元，占到集團(tuán)運(yùn)營總成本的三分之一。“讓人驚嘆的是，幾乎是突然增長了一個(gè)很大的幅度。”他說。

國內(nèi)航空公司的經(jīng)營亦傳遞出相似信號(hào)。不久前，三大航相繼公布了2012年第一季度報(bào)告，幾家公司首季度凈利潤均大幅下跌。

其中，國航報(bào)告期內(nèi)歸屬于上市公司股東的凈利潤下降85.7%至2.39億元。國航解釋，這主要是受航油價(jià)格持續(xù)上漲影響，匯兌收益和投資收益也較上年同期減少。

南航方面一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤達(dá)3.19億元，同比下降74.19%。南航同樣表示，報(bào)告期內(nèi)航油等成本上升、人民幣對(duì)美元升值帶來的凈匯兌收益減少，導(dǎo)致營業(yè)利潤同比大幅下降。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，“三大航”(南航、國航及東航)的航油成本均超過總成本40%。

一位航空公司內(nèi)部人士稱，盡管目前行業(yè)前景嚴(yán)峻，但相比之下，國內(nèi)航企處境略好于外航，國內(nèi)航線的表現(xiàn)優(yōu)于國際航線。這是因?yàn)闅W債危機(jī)對(duì)于外航及歐洲航線為代表的國際航線影響較為嚴(yán)重。而相比之下，國內(nèi)航空公司通?？梢誀幦〉秸a(bǔ)貼，還有燃油附加費(fèi)的征收可以進(jìn)行一些抵消。

不久前，民航局發(fā)出新通知，宣布自5月1日起，國產(chǎn)航空煤油出廠價(jià)從4月份的8061元/噸下調(diào)至7932元/噸，相應(yīng)的航油綜合采購成本也同步下調(diào)129元/噸。這是國內(nèi)航油出廠價(jià)歷經(jīng)前3個(gè)月連續(xù)漲價(jià) (累計(jì)上漲700元/噸)后的首次下調(diào)。

雖然此次航油價(jià)格下降的消息是個(gè)利好，但業(yè)內(nèi)認(rèn)為，因降幅較小，在可預(yù)見的未來，航油的高額支出目前仍是航空公司發(fā)展的絆腳石。

“考慮到今年為全球大選年，高油價(jià)短期難以消退。預(yù)計(jì)全年WTI原油價(jià)格維持在110美元附近波動(dòng)。”前瞻產(chǎn)業(yè)研究院石油分析師錢春潮此前曾判斷道。