航油價(jià)格高企 航企虧損加劇

正在加油的飛機(jī)

國(guó)外許多國(guó)際航班飛到中國(guó)之前，幾乎都要先把郵箱加滿，因?yàn)橹袊?guó)航油價(jià)格最高。高油價(jià)背后，其實(shí)是中國(guó)“計(jì)劃式”的機(jī)場(chǎng)建設(shè)體制。

民航總局不計(jì)虧損地建機(jī)場(chǎng)，為了補(bǔ)貼虧損的機(jī)場(chǎng)又不得不維持航油“計(jì)劃式”定價(jià)，于是，航空公司不得不支付更高的航油成本，民航旅客不得不接受這部分額外成本的轉(zhuǎn)嫁，甚至就連占有壟斷地位的中航油，也認(rèn)為自己的利潤(rùn)空間被壓縮。

被指“暴利”

日前，有240多家航空公司會(huì)員的國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(下稱“國(guó)際航協(xié)”)在北京某活動(dòng)上表示，中國(guó)是全球航空燃油價(jià)格最高的地區(qū)之一，亞洲所有主要機(jī)場(chǎng)的航油進(jìn)銷差價(jià)都比中國(guó)低。

據(jù)前瞻網(wǎng)了解，亞洲大多數(shù)機(jī)場(chǎng)航油差價(jià)不超過(guò)65美元/噸，中國(guó)機(jī)場(chǎng)航油差價(jià)超過(guò)100美元/噸，日本、韓國(guó)、蒙古、馬尼拉、新加坡等地價(jià)格都比中國(guó)低，全球航油價(jià)格最高的地區(qū)除了中國(guó)外，只有科倫坡、伊斯蘭堡、約翰內(nèi)斯堡、奈落比、里約熱內(nèi)盧等城市。

所謂航油進(jìn)銷差價(jià)，是指機(jī)場(chǎng)向航空公司銷售的航油，其售價(jià)同供油企業(yè)進(jìn)價(jià)之間的價(jià)差。換句話說(shuō)，國(guó)際航協(xié)認(rèn)為，中國(guó)的供油企業(yè)，從航空公司那里賺取的毛利太高了。

芬蘭航空公司中國(guó)區(qū)首席代表林白曦表示，芬蘭航空等諸多國(guó)際航空公司每次飛到中國(guó)來(lái)之前幾乎都要把油箱裝滿，以減少在中國(guó)加油的成本。這種高價(jià)政策對(duì)國(guó)際航空公司來(lái)說(shuō)增加了不少負(fù)擔(dān)，而且隨著節(jié)能減排要求的提高，飛行中多帶航油的方式將越來(lái)越不劃算。

“除了政府收的補(bǔ)貼和稅費(fèi)，這種價(jià)格水平還有中國(guó)油品供應(yīng)壟斷的因素。”林白曦抱怨說(shuō)，在其他國(guó)家加油時(shí)，都有不同的油品供應(yīng)商和服務(wù)商，到中國(guó)來(lái)就幾乎只有一家可選。

一位民營(yíng)航空高管也表示，十年前國(guó)內(nèi)航油價(jià)格明顯比國(guó)外低，現(xiàn)在則完全反轉(zhuǎn)。幾乎所有機(jī)場(chǎng)都獨(dú)家供油，缺乏競(jìng)爭(zhēng)哪會(huì)有優(yōu)惠價(jià)格和優(yōu)質(zhì)服務(wù)?

不僅國(guó)外航空公司和民營(yíng)航空公司對(duì)此不滿，國(guó)內(nèi)三大國(guó)營(yíng)航空公司也隨著其國(guó)際航線的增多而增加了成本。

有業(yè)內(nèi)人士表示，三大國(guó)營(yíng)航空公司雖然在積極走出去，但由于航油成本太高，他們也不得不為高油價(jià)買單，而且由于其國(guó)際航線盈利能力不足，高油價(jià)也成了其走出去的阻礙。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)顯示，今年我國(guó)航油出廠價(jià)已于2月、3月、4月連續(xù)三次上調(diào)，達(dá)到每噸8061元的歷史最高點(diǎn)，5月份下調(diào)129元后，每噸價(jià)格仍保持在7932元的較高水平。國(guó)航、南航和東航一季度的利潤(rùn)分別比去年同期劇降85.7%、74.2%和73.7%，航油價(jià)格高企也是原因。