限購令來襲 車市寒冬何時休

低迷車市

對于本來就處于低迷期的汽車產(chǎn)業(yè)來說，廣州限購政策的出臺無疑是一種巨大的打擊。有數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，我國汽車產(chǎn)銷800.03萬輛和802.35萬輛，同比分別增長3.19%和1.70%，汽車產(chǎn)銷增幅繼續(xù)回落。

根據(jù)北京亞運(yùn)村汽車交易市場的統(tǒng)計(jì)，“限購令”的出臺，對車市的直接影響便是自主品牌車型銷量的下降。據(jù)悉，限購?fù)瞥銮?，有將近四成北京消費(fèi)者的購買意向集中在10萬元以下價格區(qū)間的車型，不過到了現(xiàn)在，希望購買10萬元以下車型的消費(fèi)者所占比例便下降至還不到5%。

前瞻網(wǎng)記者也從一些經(jīng)銷商處得到證實(shí)，此前很多4S店銷售的冠軍車型都在10萬元以下，而“限購令”出臺后，這些經(jīng)濟(jì)型車的銷量縮水竟達(dá)八成之多。

與此同時，北京汽車的消費(fèi)需求也受到了明顯抑制。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前北京市首次購車比例尚不足半成，家庭購買第二輛車的消費(fèi)比例也從2011年初的18.9%逐月下降至2011年末的12%，新舊車置換正在成為北京車市的主要支撐。

7月1日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會對外發(fā)布了“2012年上半年中國汽車經(jīng)銷商集團(tuán)購銷存情況調(diào)查通報”，在對400家4S店的抽樣調(diào)查中，商會發(fā)現(xiàn)目前國內(nèi)汽車經(jīng)銷商的平均庫存比已經(jīng)達(dá)到正常庫存的上限1.7，庫存金額約為113億元。資金緊張、經(jīng)營困難正成為目前多數(shù)汽車經(jīng)銷商生存的常態(tài)。

反思政策

“我不喜歡預(yù)測銷量，因?yàn)橹袊钠囀袌鍪苷咭蛩赜绊懕容^大。”6月28日，在DS品牌的發(fā)布會現(xiàn)場，長安標(biāo)致雪鐵龍副總裁蔡建軍表示。隨后，6月30日，廣州限購令出臺。

在很多汽車從業(yè)人員看來，長期以來，中國的汽車市場都在深度依賴政策拉動，堪稱標(biāo)準(zhǔn)的“政策市”。其中最為典型的一個例子就是，2009年，由于受金融危機(jī)影響，國家連續(xù)出臺多項(xiàng)刺激消費(fèi)政策，包括減免1.6L及以下車輛購置稅、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等等。一系列政策的出臺，把中國汽車市場推到了全球第一的位置，自主品牌的發(fā)展也實(shí)現(xiàn)了“大躍進(jìn)”。然而，隨著2010年刺激政策的逐步退出，從去年開始市場便陷入調(diào)整狀態(tài)，尤其是自主品牌，市場占有率一路下滑，并且沒有止跌跡象。

“這些年，車市的發(fā)展始終被看得見的手左右著，政府出臺激勵政策時缺乏統(tǒng)籌考量，退出時機(jī)又過于果斷，以至于企業(yè)感覺都像坐上了過山車。”這是一位自主品牌車企老總的抱怨。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，為了緩解目前車市的低迷現(xiàn)狀，新一輪的汽車以舊換新等扶持政策已經(jīng)出臺在即。然而，包括一些汽車企業(yè)在內(nèi)的業(yè)內(nèi)人士卻已經(jīng)開始反對“救市”。“‘政策市’就好比強(qiáng)心劑，剛打下去的時候，可能藥效很猛，效果也很好，但這種超過身體機(jī)能的‘好’往往透支了今后的體力。”

“扶持政策對于汽車工業(yè)走向成熟會起到一定的作用，但是中國汽車工業(yè)理性、成熟、健康的發(fā)展，不能單純靠政策驅(qū)動。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展最終還是要靠自身，企業(yè)只有不斷提高自身技術(shù)與服務(wù)水平，才能長久在市場中立于不敗之地。