進(jìn)口煤質(zhì)優(yōu)價廉受企業(yè)青睞 國產(chǎn)煤遇重大危機(jī)

沿海省份需求是進(jìn)口主要動力，1~5月，廣東、廣西、河北、山東、福建分別占據(jù)了前五的位置。

進(jìn)口煤炭價格優(yōu)勢很明顯，“價格便宜”成為行業(yè)對進(jìn)口煤大量涌入中國市場的一致解釋。2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)以來，西方世界以及日本等國經(jīng)濟(jì)均出現(xiàn)了不同程度下滑。受此影響，2009年國際市場煤炭需求疲軟，煤炭供給相對過剩，同時國際煤炭航運(yùn)費(fèi)也大幅下跌。以2009年6月份為例，動力煤國內(nèi)外價差約90元/噸，煉焦煤國內(nèi)外差價竟高達(dá)320元/噸左右。

“從終端消費(fèi)價格比較來看，2009年，南方沿海電廠購買國際煤炭的成本低于從國內(nèi)購買，北方部分省區(qū)進(jìn)口焦煤的價格也有一定優(yōu)勢。這就造成了中國進(jìn)口煤炭不僅在南方地區(qū)比較普遍，北方地區(qū)也開始增加進(jìn)口焦煤的數(shù)量。”張志斌介紹。

時至今日，進(jìn)口煤依然保持著較大的價格優(yōu)勢。經(jīng)過多輪大幅下跌，7月10日，秦皇島煤炭網(wǎng)發(fā)布的最新一期環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)顯示，環(huán)渤海地區(qū)發(fā)熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格報收592元/噸，比前一報告周期再下降4元/噸，僅在連續(xù)三個周期內(nèi)就已每噸下跌15元。

即便如此，國際煤炭價格則更低，截至6月28日當(dāng)周，澳大利亞紐卡斯?fàn)柛蹌恿γ簝r格報收78.89美元/噸，環(huán)比前一周下跌3.37美元/噸。其他國際煤價也全線跌破80美元/噸。

同時，6月份，澳大利亞Waratah煤炭服務(wù)港口(PWCS)運(yùn)往中國的煤炭為260萬噸，環(huán)比增加94.03%。因此，持續(xù)存在的國內(nèi)外煤炭價差，推動中國煤炭進(jìn)口量不斷增加。

昂貴的運(yùn)費(fèi)

1噸發(fā)熱量5500大卡的動力煤從澳大利亞和山西大同分別運(yùn)達(dá)廣州港，中間產(chǎn)生的物流費(fèi)用也是兩者價格有差距的原因之一。

據(jù)悉，澳大利亞紐卡斯?fàn)柛跜FR7月份的平倉價約 68美元/噸，巴拿馬船到中國廣州港的運(yùn)費(fèi)是13美元/噸，因此到岸價僅為81美元/噸(約合人民幣496.62元/噸)，目前最低報價還有79.25美元/噸(約合人民幣485.9元/噸)。再加上17%的增值稅，每噸價格在581.05~568.5元之間。

今年6月15日，中國鐵路總公司正式啟動鐵路貨運(yùn)組織改革，而煤炭行業(yè)最關(guān)注的是“簡化手續(xù)和規(guī)范收費(fèi)”。

在新的物流體系下，目前大同南郊距離大秦鐵路5公里的 5500大卡動力煤坑口價約是410元/噸，按照大秦鐵路改革之后的運(yùn)輸模式鐵路裝卸、上門取貨，用80噸的貨車運(yùn)輸666公里到達(dá)秦皇島東站，總費(fèi)用是11580.2元，平均每噸144.75元，再加上港雜費(fèi)23.5元/噸、港口建設(shè)費(fèi)4元/噸，到秦皇島港的平倉價正好是582元/噸。

但秦皇島港只是國內(nèi)煤炭運(yùn)輸?shù)闹欣^站。用五六萬噸級的貨輪將煤炭從此地運(yùn)到廣州港運(yùn)費(fèi)約33.30元/噸。因此，1噸5500大卡的動力煤運(yùn)輸總價是613.3元/噸左右。

相比之下，同樣發(fā)熱量的進(jìn)口煤則要便宜許多。

“外煤進(jìn)口港都在南方，而內(nèi)煤運(yùn)到秦皇島港價格已經(jīng)比外煤高了，但還要再加一次海運(yùn)費(fèi)的成本，用船運(yùn)到南方港，一來一去成本就高很多了。”另一位國內(nèi)貿(mào)易商李旭嘉說。

與進(jìn)口煤的簡單運(yùn)輸流程相比，中國煤炭生產(chǎn)與消費(fèi)在地域上嚴(yán)重失衡，主要的煤炭消耗地區(qū)在華東、華南這些東南沿海地區(qū)，而煤炭資源大多集中在山西、陜西及內(nèi)蒙古西部等“三西”地區(qū)和新疆，煤炭經(jīng)過長距離運(yùn)輸才能到達(dá)消費(fèi)地。全國約75%的煤炭用于火力發(fā)電，煤炭作為大宗商品，產(chǎn)地與消費(fèi)地之間的運(yùn)輸60%~70%依靠的是鐵路和水路。

專家表示，煤炭流通環(huán)節(jié)費(fèi)用占煤價的50%左右，不合理的收費(fèi)如代理費(fèi)、點裝費(fèi)等又占到整個流通環(huán)節(jié)的一半左右，而且煤炭運(yùn)輸過程中的尋租成本很高。

中國地大物博，也代表了中國的鐵路線非常長，各段分區(qū)管理使得運(yùn)輸環(huán)節(jié)多，鐵路雜費(fèi)也非常高。此外，因為隱性成本太高，很少有中間商能撐過5年，10年以上的就更少。鐵路、當(dāng)?shù)卣?、港口、第三方煤檢，甚至連給你裝車的、堆場里開推土機(jī)的人都得小心伺候著。這一路上你會發(fā)現(xiàn)越熟絡(luò)，你要打點的越來越多，利潤也越來越小。

飆升的人力成本

山西鑫隆源煤炭開發(fā)有限責(zé)任公司一位負(fù)責(zé)人呂先生介紹，國外煤礦的機(jī)械化程度高，開采效率、人工及管理費(fèi)用都比國內(nèi)有優(yōu)勢。

“澳大利亞煤礦在坑口連洗澡間都沒有，工人下班連衣服都不換開車就回家，一個礦的管理人員也沒有多少人，基本沒有什么辦公樓，這跟我們國家煤礦上的設(shè)施相比，簡直可以說是‘一無所有’。這樣一比較，國內(nèi)煤炭生產(chǎn)的成本怎能比得過國外尤其是發(fā)達(dá)國家呢?”呂先生說。

相比之下，國內(nèi)煤炭的生產(chǎn)成本卻在快速上升。隨著人口紅利的消失，人力成本上升不可逆轉(zhuǎn)。英國咨詢公司W(wǎng)oodMackenzie2012年發(fā)布的一項報告顯示，中國的生產(chǎn)成本比世界上任何其他國家和地區(qū)上升都快。中國煤炭領(lǐng)域的勞動力成本2011年上升了13%，而在澳大利亞只上升了8%。

另外，WoodMackenzie還表示，能夠增加中國國內(nèi)煤炭生產(chǎn)競爭力的多因素正在被人民幣的穩(wěn)步升值所抵消。WoodMackenzie認(rèn)為到2015年美元對人民幣匯率將會下降至5.2。