價格戰(zhàn)至利潤下滑 一線汽車市場面臨整合

2011年，國內(nèi)汽車市場遇冷，汽車經(jīng)銷商日子也不好過，拿到的年底分紅也遠(yuǎn)不如從前。

新年伊始，已經(jīng)完成2011年度銷售任務(wù)的北京現(xiàn)代的一家上海經(jīng)銷商老總就并不開心。他透露到，“北京現(xiàn)代在上海的13家經(jīng)銷商，2011年10家經(jīng)銷商虧損，兩家經(jīng)銷商盈利，一家經(jīng)銷商持平。”

這家北京現(xiàn)代經(jīng)銷商順利拿到廠家返點，但年底結(jié)算下來，仍然所獲不多。“價格戰(zhàn)打得太厲害了，廠家預(yù)留返點也都提前支付了。”他表示。

上海汽車銷售行業(yè)協(xié)會專家組成員徐憲成則透露，“相比2010年上海經(jīng)銷商盈利、持平和虧損各占三分之一，2011年上海虧損的經(jīng)銷商占了三分之二。”與上海相比，“限牌”帶來新車銷量下滑的北京經(jīng)銷商生存更為艱難，不斷傳出經(jīng)銷商改換門庭尋求代理新品牌，或者因無法保證盈利選擇退出。

價格戰(zhàn)致利潤下滑

“一輛天籟最高優(yōu)惠4萬多元。這輛車賣出去，幾乎不賺錢。”上海一位東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商表示，“我這家店今年完成任務(wù)，也拿到返利，但是利潤不如前一年。”

由于受到日本地震影響，日本汽車在去年5月、6月和7月都處于產(chǎn)業(yè)鏈修復(fù)期，這也意味著其全年銷量完成的實際時間只有三個季度。

“下半年基本都在打價格戰(zhàn)，不打完不成任務(wù)。”據(jù)這位經(jīng)銷商介紹，以每年銷售1200輛車、年銷售額為15億~16億元計算，通過價格戰(zhàn)就提早把返利讓給市場。

“去年毛利率大概在-1%左右，新車銷售首次出現(xiàn)虧損。盡管通過售后服務(wù)和其他上牌以及保險服務(wù)可以補上，但是缺口還是很大。”該經(jīng)銷商透露道。

小劉是上海通用在上海本地的汽車銷售員，雖然完成任務(wù)，但年底拿到的獎金并不樂觀。小劉表示，上海區(qū)域仍然是上海通用銷售最好的地區(qū)，得到了廠家褒獎，但是經(jīng)銷商比較難過，“上海區(qū)域有30家上海通用經(jīng)銷商，市場就這么大，大家都要打價格戰(zhàn)搶客戶。”

“君威和君越中高級車型是價格戰(zhàn)打得最厲害的，因此經(jīng)銷商在兩款車型上沒有賺錢，英朗上略有盈余，新車銷售已經(jīng)很難賺錢了。”小劉表示。

另據(jù)上述北京現(xiàn)代經(jīng)銷商透露，索納塔八代月銷量沖上一萬輛，主要依靠大幅讓利，“高端車型賺不到錢，低端車型沒錢賺，現(xiàn)在單車?yán)麧欀挥?009年時的一半了。”

經(jīng)營一汽馬自達(dá)品牌的上海綠地4S店常務(wù)副總經(jīng)理錢朝暉表示，價格戰(zhàn)和市場下滑造成經(jīng)銷商利潤降低是事實，大城市對汽車限制政策還會不斷出現(xiàn)，這將催化經(jīng)銷商的經(jīng)營惡化。

一線市場面臨整合

受到限牌影響，北京經(jīng)銷商生存現(xiàn)狀更是值得擔(dān)憂。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2011年1月~11月，北京地區(qū)新車銷售僅35.5萬輛，同比下降53%，全年銷量約40萬輛，同比下降56%，北京地區(qū)經(jīng)銷商正面臨較為嚴(yán)峻的經(jīng)營形勢。

其中超過90%受訪經(jīng)銷商上半年銷量同比下滑，其中24.3%的受訪經(jīng)銷商銷量下滑50%~70%，10.8%的受訪經(jīng)銷商銷量下滑70%以上;在收入方面，接近80%的受訪經(jīng)銷商上半年收入同比下滑，其中22.2%的受訪經(jīng)銷商收入下滑50%~70%，8.3%的受訪經(jīng)銷商收入下滑70%以上。