價格戰(zhàn)至利潤下滑 一線汽車市場面臨整合

經過一年“大浪淘沙”，北京汽車經銷商市場主動退出者增加。元旦前夕，去年12月29日，北京的一些福特車主相繼收到了長安福特發(fā)來的短信通知，稱“長安福特將于2011年12月31日起終止授權原特約經銷商北京亞之杰世紀汽車銷售”。

奇瑞、吉利、比亞迪、長城、江淮、力帆、長安、榮威等主要自主品牌在北京地區(qū)的市場份額合計由2010年的13.6%下降至去年上半年的6.7%，下滑明顯。

一位奧迪品牌的北京經銷商表示，今年北京市場的整體形勢不容樂觀。

“北京市乘用車市場2011年的銷量預計38萬~39萬輛，但是這個數(shù)據(jù)是包含2010年的大量備案車在內。”他認為，標致、馬自達等二線品牌會逐步在北京市場進行整合，而自主品牌和10萬元以下的經濟車品牌會退出北京市場。

“一線品牌不會在大幅擴增經銷商網(wǎng)點，只會再局部進行微調。”這位奧迪品牌經銷商稱，“退網(wǎng)的經銷商也會增加，剩下來的都是經營水平能力較強的品牌和企業(yè)。”

實際上，自主品牌經銷商退網(wǎng)潮在去年9月份就開始顯露，廣州一級獨家代理商、奇瑞廣州最早一批并且一度規(guī)模最大的經銷商廣州禾泰汽車銷售服務有限公司悄然易幟，改投東風日產合資自主品牌啟辰4S店。

一位華晨品牌的上海經銷商感嘆道，“去年銷量下滑了30%以上，當然利潤更不如以前好，有些車型銷量上不去，汽車零部件價格下不來。”

政府欲強勢整合

經銷商大規(guī)模虧損，汽車經銷商估值進入低位，汽車流通行業(yè)悄然迎來了大整合機會。2011年12月27日，商務部正式對外公布《關于促進汽車流通業(yè)“十二五”發(fā)展的指導意見》(下稱《意見》)，根據(jù)規(guī)劃，汽車流通行業(yè)將出現(xiàn)收入超過千億的經銷商集團。

業(yè)內人士表示，以前汽車企業(yè)比較忌憚汽車經銷商集團壯大，怕影響現(xiàn)有的利潤分配，但是一些經銷商集團就通過并購來壯大實力。“目前看，大部分廠家都放開對經銷商集團限制。”

“廣匯、正通、龐大等經銷商集團通過資本市場融資和并購正在發(fā)展壯大。”業(yè)內人士。

前瞻產業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2010年百強前10名經銷商主營業(yè)務收入2813.7億元，銷售整車158.6萬輛，同比分別增長51.55%和56.89%，均高于行業(yè)32%的平均增速。該業(yè)內人士表示，政府對經銷商運營資金扶持、修改品牌授權管理辦法以及加快經銷商集團上市融資等方式，讓廠商的關系得到平衡。