車企自主品牌庫(kù)存壓力凸顯 5月份或?qū)⒔祪r(jià)優(yōu)惠

庫(kù)存深度增加

雖然自主品牌在不斷加大促銷力度，但是銷量并沒有達(dá)到預(yù)期，并且?guī)齑嬉苍诓粩嗉哟蟆?/p>

北京市場(chǎng)上，一位奇瑞經(jīng)銷商說(shuō)，“目前我們單店的銷量為80臺(tái)左右，和往年相比下降不少。”

長(zhǎng)城品牌的經(jīng)銷商也有同樣的感觸：“雖然今年依然保持著單月過百的銷量，但是和此前相比依然有一定的差距。”

在銷量下滑、大多數(shù)企業(yè)對(duì)經(jīng)銷商考核目標(biāo)不減的情況下，自主品牌的庫(kù)存也在增大。郭詠介紹稱，“目前自主品牌庫(kù)存較大的是長(zhǎng)城汽車，庫(kù)存深度大概在1.5左右，而奇瑞、吉利等企業(yè)的庫(kù)存深度相對(duì)較小。”

在亞市東邊一塊不大空地上，擺放著多輛長(zhǎng)城H3、H5等車型，每輛車身上都披著厚厚的塵土。庫(kù)存較大的不僅長(zhǎng)城一家企業(yè)，長(zhǎng)安汽車的庫(kù)存深度也相對(duì)較大。目前在亞市并沒有發(fā)現(xiàn)該品牌的經(jīng)銷店，但是卻有大批量的庫(kù)存車陳列在廣場(chǎng)上。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院了解，今年國(guó)產(chǎn)車(包括自主品牌、合資品牌)庫(kù)存開始升級(jí)，能夠正常周轉(zhuǎn)的經(jīng)銷商比例在不斷銳減，從今年2月的75.68%下降到5月的63.27%，而庫(kù)存長(zhǎng)度過長(zhǎng)的企業(yè)比例則從2月的18.92%增加到5月的32.65%。同時(shí)，3月庫(kù)存長(zhǎng)度達(dá)到30天以上的經(jīng)銷商比例達(dá)到36%，4月、5月有所下降，分別為16%和22%。

“4月由于北京車展，清明節(jié)和‘五一’假期的利好，自主品牌庫(kù)存有所下降，但是未來(lái)自主品牌庫(kù)存仍不容樂觀。”郭詠表示。

盈利信心微漲

自主品牌目前的優(yōu)惠幅度增長(zhǎng)，庫(kù)存壓力高于日系和德系品牌，但經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)和銷售信心卻有所回升，同時(shí)盈利信心并不弱于進(jìn)口品牌。

根據(jù)亞市對(duì)經(jīng)銷商的調(diào)查，目前國(guó)產(chǎn)車經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)信心指數(shù)為-28，不僅高于平均指數(shù)-34，而且高于進(jìn)口車指數(shù)-37。在信心方面，雖然國(guó)產(chǎn)車的銷售信心指數(shù)出現(xiàn)螺旋式下滑，但是依然高于進(jìn)口車和車市平均指數(shù)水平。國(guó)產(chǎn)車5月銷售信心指數(shù)為-26，而進(jìn)口車的信心指數(shù)為-46，綜合指數(shù)[1990.44 0.08%]為-36。

在盈利信心方面，國(guó)產(chǎn)車盈利信心指數(shù)在2011年1月達(dá)到谷底，為-91，低于進(jìn)口車和車市平均指數(shù)水平。隨后，國(guó)產(chǎn)車盈利信心指數(shù)開始反彈，在今年4月達(dá)到2011年以來(lái)的最高點(diǎn)-26，雖然5月回落了4個(gè)點(diǎn)，但依然高于進(jìn)口車和車市平均水平。

“以上三個(gè)指數(shù)雖然是綜合合資品牌和自主品牌經(jīng)銷商調(diào)查結(jié)果而得出的結(jié)論，但是自主品牌三個(gè)信心指數(shù)符合以上三個(gè)指數(shù)走勢(shì)。”郭詠進(jìn)一步解釋稱，“自主品牌盈利信心之所以提升，主要還是因?yàn)檐囌挂约败囌怪?，不少企業(yè)開始大范圍推出新品，進(jìn)一步增強(qiáng)了經(jīng)銷商的銷售和盈利信心。”

奇瑞品牌的一位經(jīng)銷商表示，目前市場(chǎng)需求仍有，但消費(fèi)者受搖號(hào)限購(gòu)政策影響，持幣待購(gòu)，北京市場(chǎng)可能要到半年之后，消費(fèi)需求才會(huì)慢慢上來(lái)。