中國(guó)造船業(yè)如何逃出死劫

原因

行業(yè)低迷誰之過

中國(guó)造船業(yè)一個(gè)最大的缺陷就是“發(fā)動(dòng)機(jī)過于薄弱”：核心技術(shù)不掌握在自己手中，訂單處處受制于他人

就利潤(rùn)額來說，中船協(xié)6月25日的報(bào)告顯示，1-4月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額102億元，同比下降17.6%。其中，船舶制造業(yè)84億元，同比下降23.4%;船舶配套產(chǎn)業(yè)制造業(yè)11.7億元，同比增長(zhǎng)1.7%。不過，在業(yè)界人士看來，現(xiàn)在需要探究的不是利潤(rùn)，而是尋找造船業(yè)低迷的原因。

對(duì)此，有分析人士認(rèn)為，實(shí)際上，航運(yùn)業(yè)根本未從2008年全球金融危機(jī)中恢復(fù)，航運(yùn)業(yè)的衰退，加之造船本身需要大量的資金，外因與內(nèi)因相結(jié)合，就造成了目前造船業(yè)的低迷。另外，還有觀點(diǎn)稱，金融危機(jī)后，相關(guān)部門的寬松信貸條件令一些債臺(tái)高筑的造船廠得以維持生計(jì)，但卻在客觀上斷絕了造船企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的動(dòng)力。

那么，在專家看來，造船業(yè)低迷到底是什么因素造成的?

宋頌興：現(xiàn)在的造船業(yè)應(yīng)當(dāng)是處于一個(gè)調(diào)整時(shí)期，這與全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)有關(guān)，且是經(jīng)濟(jì)萎縮、行業(yè)受困的典型體現(xiàn)。但根本上看，中國(guó)造船業(yè)一個(gè)最大的缺陷就是“發(fā)動(dòng)機(jī)過于薄弱”：核心技術(shù)不掌握在自己手中，訂單處處受制于他人。當(dāng)然，對(duì)于造船業(yè)而言，行業(yè)的低迷現(xiàn)狀不完全是壞事。因?yàn)?，中?guó)造船業(yè)大而不強(qiáng)，本身就需要調(diào)整。同時(shí)，早幾年前，造船業(yè)確實(shí)發(fā)展太快，導(dǎo)致透支了現(xiàn)在的發(fā)展和成長(zhǎng)，這也是導(dǎo)致目前造船業(yè)發(fā)展緩慢的原因之一。另外，還有外部因素——金融危機(jī)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，讓造船業(yè)新訂單大幅減少，并最終不得不進(jìn)入“冰河期”。

繆華：造成行業(yè)低迷有多種原因，例如人力成本上升、需求減少、宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好等。但最主要的還是受2008年金融危機(jī)的影響。就周期看，航運(yùn)業(yè)是一個(gè)特殊的行業(yè)，宏觀經(jīng)濟(jì)的影響不一定會(huì)立即體現(xiàn)出來，會(huì)有滯后的現(xiàn)象。但是一旦體現(xiàn)出來，形勢(shì)就非常嚴(yán)峻，比如，嚴(yán)重影響了目前造船業(yè)的發(fā)展。

廖玉偉：2008年的金融危機(jī)造成了經(jīng)濟(jì)的衰退，貿(mào)易量減少、訂單量驟降。這直接導(dǎo)致了航運(yùn)市場(chǎng)的低迷，而造船業(yè)作為航運(yùn)業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)，自然會(huì)受波及，乃至出現(xiàn)虧損。另外，就是成本的相對(duì)上升。造船使用的鋼材價(jià)位已下跌至4300元/噸，但是其下降的幅度還是遠(yuǎn)小于船價(jià)下降的幅度，相對(duì)成本還是上升的。

崔新生：主要是訂單問題，市場(chǎng)需求下降。在金融危機(jī)的大環(huán)境下，造船企業(yè)訂單、租賃業(yè)務(wù)處于下降趨勢(shì)。

這個(gè)行業(yè)的船只主要是兩種業(yè)務(wù)，一種是船只造好租賃出去，另一種就是按訂單造船，現(xiàn)在這兩種業(yè)務(wù)都不好，因而造船企業(yè)處于低迷狀態(tài)。

影響

反映中國(guó)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀?

中國(guó)造船業(yè)的主要訂單是國(guó)際方面，應(yīng)該是對(duì)國(guó)際經(jīng)濟(jì)反映較大，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)反映較小

造船業(yè)是集資金、技術(shù)和人才等于一身的典型的密集型產(chǎn)業(yè)。造船業(yè)的上游就是航運(yùn)業(yè)，而航運(yùn)業(yè)是否興盛，主要看煤炭、鐵礦石等大宗商品的運(yùn)輸量如何，這又是市場(chǎng)需求及宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)體現(xiàn)之一。另外，造船業(yè)與鋼材、鋁材、機(jī)電等行業(yè)關(guān)系密切，造船業(yè)不興盛，對(duì)鋼材、鋁材等的價(jià)格不可能不造成影響。因此，造船工業(yè)往往會(huì)被看作是反映宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的指標(biāo)之一。

那么，此輪低迷的造船業(yè)形勢(shì)，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)影響幾何?

宋頌興：造船業(yè)的現(xiàn)狀反映了實(shí)體的經(jīng)濟(jì)情況，甚至可以說，是實(shí)體經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀的具體表現(xiàn)。與此同時(shí)，這也在客觀上說明了，中國(guó)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)在也處于一個(gè)調(diào)整期。

繆華：造船業(yè)的危機(jī)是宏觀經(jīng)濟(jì)的一個(gè)體現(xiàn)，但是造船業(yè)的危機(jī)說不上反映實(shí)體經(jīng)濟(jì)情況。因?yàn)?，造船業(yè)畢竟只是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的組成部分之一，反映宏觀經(jīng)濟(jì)的指標(biāo)還有很多。

廖玉偉：實(shí)體經(jīng)濟(jì)和造船業(yè)是有關(guān)聯(lián)的，不過滯后于實(shí)體經(jīng)濟(jì)。所以實(shí)體經(jīng)濟(jì)不好會(huì)導(dǎo)致造船業(yè)的不景氣，而造船業(yè)的不景氣，不一定可以反映出實(shí)體經(jīng)濟(jì)的什么問題。當(dāng)然，就現(xiàn)狀而言，造船業(yè)目前的低迷，與中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速下滑不無聯(lián)系。

崔新生：中國(guó)造船業(yè)的主要訂單是國(guó)際方面，應(yīng)該是對(duì)國(guó)際經(jīng)濟(jì)反映較大，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)反映較小。中國(guó)造船業(yè)

實(shí)際只是個(gè)加工業(yè)，按照?qǐng)D紙裝配，設(shè)計(jì)性的很少涉及。在國(guó)際訂單方面，由于市場(chǎng)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，非國(guó)有造船業(yè)一般訂單都要比國(guó)有企業(yè)多得多。

應(yīng)對(duì)

如何渡過難關(guān)

造船業(yè)需要轉(zhuǎn)型升級(jí)。首先是業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。其次是市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，可以向高技術(shù)市場(chǎng)轉(zhuǎn)變

危機(jī)下，如何過冬?這成了很多造船企業(yè)不得不思考的問題。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，江蘇部分造船企業(yè)就曾把一部分希望寄托于政府的扶持，而有關(guān)部門也確實(shí)下發(fā)過相關(guān)文件提到過扶持造船企業(yè)。比如，造船大市江蘇省靖江市副市長(zhǎng)沈南松最近就公開表示，該市將進(jìn)一步拓寬思路，通過技術(shù)創(chuàng)新促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)，在“危”中尋“機(jī)”，安全過“冬”，推進(jìn)當(dāng)?shù)卮肮I(yè)在科學(xué)發(fā)展的道路上繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)。

不過，政府的扶持能否從根本上推動(dòng)造船業(yè)走出冬天，尚需時(shí)間的檢驗(yàn)。但有專家建議，應(yīng)在此時(shí)推動(dòng)造船行業(yè)的兼并重組，甚至擠掉原先可能存在的市場(chǎng)泡沫。工信部日前發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)兼并重組工作的通知》，提出推動(dòng)優(yōu)勢(shì)企業(yè)實(shí)施強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、跨地區(qū)兼并重組、境外并購和投資合作，以提高產(chǎn)業(yè)集中度，促進(jìn)規(guī)模化、集約化經(jīng)營(yíng)。船舶被列為加快兼并重組的重點(diǎn)行業(yè)。

宋頌興：造船業(yè)要應(yīng)對(duì)這場(chǎng)危機(jī)，必須加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。具體來說，競(jìng)爭(zhēng)力不夠強(qiáng)的企業(yè)或被淘汰、或被兼并、或被收購，一系列舉措完成之后，才能使造船業(yè)企業(yè)的質(zhì)量更好更強(qiáng)。同時(shí)，還需要加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)積累。另外，國(guó)家方面應(yīng)當(dāng)有選擇地對(duì)核心企業(yè)進(jìn)行扶持，可以是技術(shù)上的扶持，也可以開展科研討論，尤其要強(qiáng)化“發(fā)動(dòng)機(jī)”——即核心競(jìng)爭(zhēng)力的培養(yǎng)。最后，要推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)，確保產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)可持續(xù)增長(zhǎng)。

繆華：應(yīng)對(duì)危機(jī)還是應(yīng)從宏觀方向著手。首先，企業(yè)需聯(lián)合團(tuán)結(jié)，形成資源共享，共同抵抗外部糟糕的宏觀形勢(shì)。另外，企業(yè)的聯(lián)合也需要政府的支持，有了政府的支持，才能順利渡過難關(guān)，但需要說明的是，不能把所有的希望都寄托于政府。

廖玉偉：造船業(yè)需要轉(zhuǎn)型升級(jí)。首先是業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。過去船企的主要精力都集中在造船上，而現(xiàn)在可以將一部分精力轉(zhuǎn)移到非船產(chǎn)品。對(duì)其進(jìn)行開發(fā)研究，產(chǎn)品升級(jí)，進(jìn)而更好、快速地適應(yīng)需求結(jié)構(gòu)的變化。其次是市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。當(dāng)傳統(tǒng)市場(chǎng)出現(xiàn)了問題，可以向高技術(shù)市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。這類市場(chǎng)目前還有提升空間。最后是需要加強(qiáng)自主研發(fā)，并且上至造船業(yè)，下至航運(yùn)業(yè)要一起合作，形成產(chǎn)業(yè)鏈，并理順其中的鏈條。

崔新生：做好調(diào)整和升級(jí)優(yōu)化，造船業(yè)的轉(zhuǎn)型很困難，因?yàn)樗旧韺儆谝粋€(gè)專業(yè)性比較強(qiáng)的企業(yè)，應(yīng)該完善產(chǎn)業(yè)鏈，尋找差異化機(jī)遇，做好行業(yè)本身的升級(jí)優(yōu)化。中國(guó)造船業(yè)可避開自身短板，利用在小型船只銷售方面的優(yōu)勢(shì)，往更專業(yè)方向發(fā)展，解決目前困境。