政府調(diào)研電動自行車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 產(chǎn)業(yè)或進入規(guī)范發(fā)展期

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院資料顯示，在剛剛過去的2011年，中國電動自行車行業(yè)經(jīng)歷了歷史的最低谷時期，有30%的企業(yè)倒閉，大量生存下來的企業(yè)銷售則迅速下滑。去年全年，國內(nèi)電動自行車產(chǎn)量為2600萬輛，同比下滑了12%，銷量為2200萬輛，同比持平。

分析認為，從高速增長迅速跌落谷底的原因是行業(yè)的調(diào)控政策收緊。有業(yè)內(nèi)人士表示，2011年3月和5月，國家先后出臺四部委和九部委的政策文件，對行業(yè)進行限制和整頓，致使行業(yè)整體在下半年迅速出現(xiàn)銷售下滑。

不過，這一狀況或?qū)⒃?012年有所改變。據(jù)悉，目前國家相關部門已針對行業(yè)新標準進行了調(diào)研，估計今年第一季度會有新標準草案制定出來。新標準的出臺，將有效指導行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。

3成企業(yè)倒閉

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院資料顯示，過去十余年間，我國電動自行車行業(yè)一直保持著超過40%的增長速度，最高時達到68%的同比增速。國內(nèi)電動自行車整體銷售規(guī)模已經(jīng)達到近1.5億輛的規(guī)模，行業(yè)年產(chǎn)值近600億元。

不過，這一高速發(fā)展的狀況在2011年急轉(zhuǎn)直下。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院資料顯示，2010年電動自行車產(chǎn)量為2954萬輛，銷售總量超過2200萬輛，而2011年行業(yè)產(chǎn)量為2600萬輛，銷售數(shù)據(jù)與2010年持平。

來自行業(yè)領軍企業(yè)無錫愛瑪車業(yè)有限公司的信息顯示，該公司過去數(shù)年一直保持約30%的增長速度，到2011年，該企業(yè)的增幅同比下降，尤其是2011年下半年，同比增速下降到12%。

分析支持，大企業(yè)尚能艱難維持業(yè)績平穩(wěn)上升，而一些小型企業(yè)則只能被迫倒閉，在2000多家整車企業(yè)中，已經(jīng)有近30%的企業(yè)倒閉。

據(jù)悉，由于電動自行車行業(yè)進入的門檻極低，行業(yè)確實存在良莠不齊的現(xiàn)象，同時，由于眾多企業(yè)規(guī)模不一，過去多年間，行業(yè)互相模仿的現(xiàn)象也比較嚴重，同質(zhì)化競爭比較明顯。

國家對鉛酸蓄電池整治，也加劇了行業(yè)洗牌。2011年5月，國家環(huán)保部、工信部等九部委啟動對鉛酸蓄電池的聯(lián)合督查整治。這一過程中，全國近3000家的鉛酸電池生產(chǎn)、組裝企業(yè)有半數(shù)落馬，使得電動自行車行業(yè)的電池缺口一下子放大。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院資料顯示，2011年第三季度，全國電動自行車行業(yè)的鉛酸電池的供需嚴重失衡，電池缺口達到了20%左右，致使電動自行車的生產(chǎn)升本一路走高，漲幅達到了20%以上。

分析稱，未來，電動自行車行業(yè)將進一步整合，行業(yè)洗牌將進一步加劇，一定規(guī)模以上的企業(yè)將不到300家，而進入第一方陣的前十家企業(yè)，將成為行業(yè)的主導力量，擁有絕大部分市場占有率。

標準之困

過去16年，國內(nèi)電動自行車行業(yè)一直缺乏符合實際的國家標準。現(xiàn)行的電動自行車行業(yè)使用的國家標準是GB17761-1999，該標準有兩項關鍵指標，即電動自行車的最高時速不能超過20千米/小時，整車重量不能大于40千克。