2012造船廠繼續(xù)過冬 未來將有五成非正常死亡

2012，全球造船業(yè)仍將繼續(xù)“過冬”。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院監(jiān)測顯示，近日代表國際干散貨運(yùn)價(jià)水平的BDI指數(shù)日前跌至651點(diǎn)的歷史新低，跌破2008年金融危機(jī)爆發(fā)時(shí)的663點(diǎn)，航運(yùn)市場萎縮也讓原本就身處困境的造船業(yè)雪上加霜。

在造船工業(yè)制造基地大連，大多數(shù)造船廠在耗盡已有訂單后，對于明后兩年的生產(chǎn)將不得不面臨無船可造的厄運(yùn)。

而更為糟糕的是，一批中小規(guī)模的船廠開工不足，甚至瀕臨倒閉的狀況也已日趨浮現(xiàn)。去年10月，寧波兩家地方船廠“恒富船業(yè)”“藍(lán)天造船”被依法宣告破產(chǎn)，近期，舟山恒宇造船又進(jìn)入破產(chǎn)重整程序，破產(chǎn)狂潮欲臨之時(shí)，多達(dá)三成的造船廠也或?qū)⒈粧叱鼍帧?/p>

來自中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)最新披露的數(shù)據(jù)，2011年，全國造船完工量7665萬載重噸，同比增長16.9%，但新承接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下降51.9%，約有1/3企業(yè)沒有接到訂單。由于缺少訂單，我國部分企業(yè)已經(jīng)陷入開工不足的困境，個(gè)別企業(yè)甚至今年一季度已無開工船舶。

事實(shí)上，面臨如此境地的船廠并不局限于大連，在歐債危機(jī)、航運(yùn)價(jià)格等多重夾擊下，中國造船業(yè)一片哀鴻遍野。

“去年我們這里100多家船廠大約四成都沒接到新訂單，靠吃余糧，大部分只能撐到今年下半年。”浙江臺州船舶工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長金文林說。

一直以來，中國、韓國、日本是亞洲造船業(yè)的三大基地，而大連則更是中國造船工業(yè)的旗艦之都。但寒流之下，曾號稱將打造中國造船業(yè)“航空母艦”的大連如今卻呈現(xiàn)出另一番景象。

“現(xiàn)在無論是訂單量，還是船價(jià)都大幅下跌，加上原材料漲價(jià)，航運(yùn)市場又不景氣，絕大多數(shù)船廠的日子都不好過，大連一些老船廠虧損嚴(yán)重不得不靠修船來賺取微薄利潤，員工去年的年終獎(jiǎng)都一拖再拖。”當(dāng)?shù)亟?jīng)營多年的一個(gè)老船廠員工說。

據(jù)悉，目前，船舶的出售價(jià)已經(jīng)跌破了成本價(jià)，相比以往，一些船廠的訂單量更是下跌了近80%，而市場低迷之際，行業(yè)內(nèi)的競爭秩序也堪稱慘烈。

有從業(yè)者表示，現(xiàn)在一個(gè)訂單往往會(huì)招致許多企業(yè)的瘋搶，不僅如此，相比此前，船東給船廠開出的條件也極為苛刻，據(jù)了解，在市場旺盛期，船東在與船廠簽訂合同后往往會(huì)交足全款的80%，而如今的首付款則“能少給就少給”，有些甚至僅占全款的10%。

事實(shí)上，各大船廠的噩夢遠(yuǎn)不足此，由于銀行放貸額度收縮，且交船前后進(jìn)度款的支付比例前少后多，企業(yè)生產(chǎn)資金流動(dòng)性不足的問題也十分明顯。

“船東們在國外銀行拿不到錢，想接單都接不成。有的船東要求我們企業(yè)自己來融資，這無疑會(huì)增加很多風(fēng)險(xiǎn)，但為了生存，只能冒險(xiǎn)接單。”一名民營船廠負(fù)責(zé)人說，“沒訂單是等死，而接到大訂單融不到資就是找死。”

大連造船業(yè)風(fēng)聲鶴唳時(shí)，另一造船大省江蘇也未能獨(dú)善其身，大部分船廠均處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)，一些企業(yè)即便手中握有訂單，但利潤水平也大打折扣，甚至出現(xiàn)虧損。

中船集團(tuán)公司總經(jīng)理譚作鈞則直接指出，今年將是決定船企生死的關(guān)鍵期。

“因?yàn)橹袊脑齑髽I(yè)大多數(shù)是中小企業(yè)，投資不多，設(shè)施也比較簡陋，是在造船企業(yè)高峰期時(shí)盲目進(jìn)入造船領(lǐng)域，現(xiàn)在這個(gè)市場低迷后也會(huì)選擇退出。”

譚作鈞表示，今后3年內(nèi)預(yù)計(jì)超過5成的造船廠將死亡。